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仍是传奇 宾利欧陆Flying Spur6.0试驾

www.chetxia.com 2010-11-05 10:14:00 来源:车天下汽车网 类型:原创   字体: |

[导读] 或许在与劳斯莱斯、Maybach三强鼎立的豪华品牌较量中,宾利在知名度上可能略逊于同样来自英国、以飞天女神为厂徽的劳斯莱斯,但事实上,宾利自从1919年成立以来,始终坚持着创办人Walter Owen 宾利的理想:「把动力和速度的元素,结合优异的组装品质,见证在豪华坐驾之上。」除了不断在赛车场上,以展翅的「B」字厂徽一次又一次地改写纪录,伴随着近一个世纪的发展后,宾利近几年陆续推出的欧陆 GT、欧陆 Flying Spur、Mulsanne等车系,更早已是量身订作及品味的代名词,且持续替英国皇室生产坐驾,成功结合高雅、细腻的内装氛围与强悍的动力表现,延续着这个品牌的传奇……

  5秒破百,可以温柔也能够狂野

  欧陆(报价 参数 图片 论坛) Flying Spur所搭载的,是一具容积高达6.0升(实际排气量5,998c.c.)、由2具V6引擎组合而来的双涡轮增压W型排列12缸汽油引擎,可在引擎转速6,100rpm时输出560匹最大马力,最大扭力则是可在引擎转速极低的1,600rpm时便爆发出66.3公斤米。

  不过,即使原厂宣称欧陆 Flying Spur已用上了许多轻量化的材质,但它的车重仍旧高达2,475kg,所以每匹仍得负担约4.42公斤的车重,加上这类豪华房车毕竟是后座买家导向,所以就算搭配的是来自变速箱大厂ZF所调校的6速Tiptronic手自排变速箱且附方向盘换档拨片,以及4轮驱动系统,但欧陆 Flying Spur的0~100km/h加速衝刺仍需5.2秒才能完成,极速则是可达时速312km/h,而且加速过程控制地相当平顺,除非驾驶人刻意大脚重踩油门,否则都不会出现太(报价 参数 图片 论坛)突的加速感。

  打开欧陆 Flying Spur的引擎盖前,须小心翼翼地先拉起厂徽,才能看见下方这具容积高达6.0升、可在引擎转速6,100rpm时输出560匹马力,最大扭力则是可爆发66.3公斤米的W1(报价 参数 图片 论坛)2双涡轮增压引擎,。

  在实际试驾中,由于这具W12双涡轮增压引擎可在极低的1,600rpm转速便发挥全部的扭力,所以于市区行驶时,几乎油门只需轻踩、让转速只要控制在2,000rpm前即可,甚至完全不用拉高转速、使引擎声嘶力竭,就能获得随传随到的动力输出,整个输出曲线更是平滑得就像搭载的是CVT无段变速箱一様,毫无一般涡轮引擎常会发生的迟滞现象。而且只要转速控制得当,刻意将充沛的扭力压抑下来,就不会让后座乘客因为勐爆的加速而感到不舒服,考虑的相当周延。

  实际市区行驶时,几乎油门只需轻踩、适当地让转速控制在2,000rpm以前即可,就能获得随传随到的动力输出,且整个输出曲线便会平滑得像是搭载CVT无段变速箱一様,不会有一般涡轮引擎常发生的迟滞现象。

  然而,如果油门继续往下踩,转速一但攀升超过2,000rpm之后,欧陆 Flying Spur勐爆的动力便会配合底盘的4轮驱动系统开始全数涌现,强烈的加速感,更是让人几乎完全忘了这辆豪华房车有2吨之重,甚至一但转速接近4,000rpm,不只浑厚的引擎声浪立刻让它判若二车,还会伴随着可怕的贴背感,把你紧紧的包在座椅内,然后向着道路的尽头狂奔,非常过瘾。

  想再热血?请切换S模式

  另外,仅管动力表现略逊于拥有610匹最大马力的性能版本欧陆 Flying Spur Speed,但是可输出560匹马力的欧陆 Flying Spur,一様标准配备了可提供丰富驾驶乐趣的方向盘换档拨片,所以,当平常总是在后座运筹帷幄的买家们偶尔想要放纵自己一下时,只要放司机一天假,再把排档桿由D档向下切换至S档,或向右横移至排档座的手自排沟槽,透过手动换档(向前推为升档、向后拉则为降档),或以方向盘后方的换档拨片(右方推为升档、左方则为降档)来操驾欧陆 Flying Spur的动力表现,这辆拥有Le Mans血统的豪华房车,便会回应你最原始的渴望,以更直接、即时的档位升降,来供你驱策W12引擎裡饱满的560匹/66.3公斤米力量。

  想要放纵一下时,也只要把排档桿由D档向下切换至S档,或改以方向盘后方的换档拨片(右方推为升档、左方则为降档)来操驾欧陆 Flying Spur,这辆拥有Le Mans血统的豪华房车,便会迅速回应你的需求,以饱满的力量与浑厚声浪,远离尘嚣。

  尤其车行来到衔接台北县八里台北港与台北市区的快速道路上,以定速90km/h高速巡航后,无论高速变换车道或再加速,都可以完全感受到欧陆 Flying Spur所搭载之大排气量涡轮增压引擎的快感,因为欧陆 Flying Spur除了引擎拥有冠军血统外,高科技4轮驱动底盘也被赋予了相当出色的设定,并没有因为它的豪华房车设定而打折,不但能提供明确的路感与高度稳定性,让驾驶与后座乘客都能感受到一种怡然自得的安心感,高速变换车道也相当稳定,几乎还没感觉到侧倾现象的发生,便可以完成车道的切换。

  此外,欧陆 Flying Spur还拥有可4段调整(由Comfort模式到Sport模式)的电子悬挂系统,在一般行车状况下,几乎都是设定在最舒适的Comfort模式,就能应付所有的路面弹跳,且提供非常宁静、舒适的乘坐感,但只要切换到第3段以后,欧陆 Flying Spur的路感便会变得相当清晰,甚至坐在后座,也可以由脚底感受到强韧底盘所回传的清晰路感,更不用说驾驶人本身当然可以藉此来了解车辆的动态状况。不过,即使把欧陆 Flying Spur的底盘设定在较硬的这几段,但原厂依旧没有牺牲掉乘坐的舒适性,对于震动的抑制,亦在水准之上,让欧陆 Flying Spur在操驾与舒适性上取得了不错的平衡。

  仅管路感不比超级跑车,但欧陆 Flying Spur的悬挂系统拥有4段可调,所以切换到第3段以后,路感便会较为清晰,且操控极限亦能升高,甚至坐在后座时,都可从脚底感受到底盘所回传的弹跳。

  当然,热血一点且喜欢自驾的买家们如果对于欧陆 Flying Spur的表现不够满意,还可以选择设定更运动化、最大马力由560匹提升至610匹,并将20吋铝圈与配胎列为标准配备的欧陆 Flying Spur Speed。而且更棒的是,要应付这么大的马力输出时,英国原厂深知并不是每个驾驶人都能甫一接触便游刃有于,所以特别替车主及他们的专业司机们,准备了半天到5天不等的各式付费驾训课程,能够在原厂规划的安全场地上,体验宾利车款在极限状态下的各种动态反应,并透过导览参观位于Crewe的厂房,亲眼见证宾利的诞生。

(责编:陌上)

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