彰显“骑士”风范 试驾体验海马骑士2.0L

　　驾驶与操作：

　　初次接触，海马骑士(报价 参数 图片 论坛)给笔者的完全是惊喜，各方面的机械性能匹配很完善，调校很柔和，很容易上手，再加上SUV的高坐姿、高视野，开起来相当轻松。

　　方向盘轮径很合适，左右打方向并不显大，杆径粗细均匀，握在手里很踏实。方向盘转向很灵敏，指向也很精准，掌控起来有种车随心动的意思，这也奠定了驾驶轻松的基调。稍有不足的是方向盘和仪表盘的位置略微偏低，无论是握方向盘还是观察仪表都不太舒服。离合的后半段略显松驰，给人不太精细的感觉，不过实际操作时问题不大;制动踏板的脚感很厚实，头段制动力来的很快，而且整个制动过程都保持不错的制动力道，让人充满信心。

　　和大多数城市SUV一样，骑士也采用的是承载式车身，更强调公路性能。悬挂方面，骑士采用的是前麦弗逊独立式、后多连杆独立式的悬挂组合。平直道路行驶，悬挂的稳定性不错，没有多余的跳动，对于路面细小的不平也有一定过滤能力，乘坐算的上舒服。不过，在通过较大坑洼时，却发现悬挂对于高频、大幅度的震动吸收不够充分，略感生硬。

　　稍快车速过弯时，悬挂对于侧倾的抵抗又显得不够，较高的车身发生侧倾让人心悸，因此底盘总体表现适合日常轻松驾驶，不适合激烈动作。另外，由于骑士只有前驱，并无四驱版，基本没有越野能力，只不过它最小离地间隙为185mm，通过性比轿车还是高出不少。

　　骑士的隔音效果不错，市区内驾驶风噪和胎噪都不是很明显，比较扰人的是发动机声音，只要转速一高，发动机的咆哮声就会接踵而至，这也是噪音的主要来源。以下是本网利用分贝仪对骑士进行的噪音测试，成绩如下：

　　本网对骑士进行了制动测试，成绩如下：

　　对于SUV来说，45.38m的成绩只能算是一般。从图表看，骑士制动加速度从头到尾都很平，说明制动力波动并不大。但从人的感受来看，制动初段力度很大，到了中后段则感觉不够力度，说明刹车力量缺乏渐进性。