2.0 MIVEC Turbo+TC SST，即刻上阵厮杀
何以被我喻为迅即应战的拔刀快手原因无他，那股开到EVO X后不久，就极易驾轻就熟的快狠准动态反应，让拥有一辆轻易上手又能杀敌攻湾的Lancer(报价 参数 图片 论坛) EVO，此时成为可能。
或许，对于EVO的本格派而言，这款集「静如湖水，飙如狂浪」于一身的Lancer EVO X，有些易于征服的不舒妥，毕竟一般人都能三时五刻上手到一定水平的玩物，似乎有损挑战性与孑傲性格。不过，在维持高水平的性能演出下，还能让操驾更具亲和力与适应力，这一点，Lancer EVO X已经大步走出自己的路。
那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6,500rpm与37.3kgm/3,500rpm性能十足勇猛。
那么，指向这条路的两大标示，对我而言，正是TC SST双离合器六速自手排变速箱(Twin Clutch Sport Shift Transmission)与S-AWC先进全轮控制系统(Super All Wheel Control)，这两项传动领域的关键设计，也整天一路紧扣我对EVO X的试驾体验！
一改历代Lancer EVO在传统手排搭配涡轮增压引擎传动模式下，那股文件档补油后，一幅忍不住要冲刺厮杀的拼命模样。十代目很不同，铝合金引擎盖下，那颗4B11 2.0 MIVEC反置式铝合金引擎，搭配钛合金涡轮增压系统输出的295ps/6,500rpm与37.3kmg/3,500rpm性能十足勇猛，不过，在Normal模式的TC-SST双离合变速箱安排下，则让EVO X难得有房车般的顺滑动力演出与驾驭特质。若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，这颗TC-SST聪明地透过更快升至五六档等高速档位的处理，让引擎转速稳定维持在两千转上下，此时的Lancer EVO，轻快游走却不猛爆。
若不是刻意深补油门换取更大的冲刺力道，仅需轻踩油门平顺起步与巡航，这颗TC-SST聪明地透过更快升至五六档等高速档位的处理，让引擎转速稳定维持在两千转上下，此时的Lancer EVO，轻快游走却不猛爆。
这颗TC-SST变速箱，藉由变速箱程序被赋予在不同模式下，让待命转速、油门反应、升档转速域、甚至是降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上，都有极为明显的差异。
热血好戏在拨动TC SST模式切换键后开始登场，连动仪表板的Normal切换至Sport运动模式，甚至到必须暂时停驻车辆才能切换的Sport Plus赛道竞技模式，都可以清楚查觉这颗TC SST变速箱，被赋予在不同模式下，让待命转速、油门反应、升档转速域、甚至是降档时的补油门动作，在节奏与调性的设定上，都有极为明显的差异。
启动Sport模式后，EVO X整辆车的运动节奏顿时上紧发条，略微放大的引擎运转升，提醒驾驶在低速巡航的引擎待命转速域，已悄悄拉升逼近3千转，随油门一补上后，涡轮增压引擎瞬间送上3,500转完全释放37.3kgm峰值扭力，搭配档位衔接犀利的TC-SST双离合变速箱后，不仅整个涵盖3-5千转最劲猛的引擎工作速域，想要全力奔驰时，不管是手动降档时TC-SST确实的补油反应，还是大脚重踩油门后迅速的转速拉升，都让这颗2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉，全面构成EVO X不管是山区弯道还是一般平面路段，最受用的中低速冲刺力道，凌厉的加速反应可说是随心所欲地随传随到。至于以赛道竞技条件为设定的S-Sport文件位模式，在一般道路段Sport模式已十足够用，至于换档转速时机更为延迟的S-Sport模式，其实并没有太多机会被逼出差异潜能。
排文件杆下方的TC-SST变速箱模式切换拨杆，可以连动仪表板显示，进行Normal与Sport运动模式切换，以及必须暂时停驻车辆才能切换的Sport Plus赛道竞技模式。
活泼的涡轮动力加上敏捷的TC-SST运动模式，让这颗2.0 MIVEC引擎的涡轮迟滞现象难以察觉，全面构成EVO X不管是山区弯道还是一般平面路段，最受用的中低速冲刺力道，凌厉的加速反应可说是随心所欲地随传随到。
顺道一提，尽管同样是出自Getrag变速箱厂设计的双离合器变速箱，却能在差异的调校下，呈现截然不同的调性。EVO X搭载Getrag原厂代号的6DCT470双离合器变速箱，不仅换文件模式较为多元(报价 参数 图片 论坛)，在Sport与S-Sport运动模式下，大幅延后高转速域的升档设定，还是双离合器在降档的交互释放接合时，灵敏紧凑的补油门拉转速动作，都让人感受到这颗变速箱可以模拟纯粹运动化的设定特色，甚至手排模式下，锁定文件位能够支持拉转速至断油的浓厚三菱设计理念，明显跟Focus TDCi Powershift强调经济效能与顺畅度的6DCT450变速箱有所不同。
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