悬吊模式差异显著，弯道循迹性优异
随着车内音乐飘扬，不觉已远离市区平面道路，现在，迎接Quattroporte的，是逐渐接近的山道路段，该是验证真本事的时候。Normal模式下，过弯的侧倾是可以辨识出来的，但是与大型房车相比，相当的轻微。而对于信仰义式热血的驾驶，Maserati并没有舍弃其多年来对于赛车的热忱，仅需要按下SPORT模式，四组悬载的硬度，立刻回到所熟悉意大利小钢炮的感觉，过弯侧倾，除了驾驶身体的扭曲之外，车体的侧倾接近于零，甚至于觉得四个轮拱与车轮之间的距离是没有改变的。感觉非常神奇。
透过中控屏幕左侧的按键，驾驶可于自行切换各种操控设定，包括重要的与MSP车身动态稳定系统与双模式悬吊设定的切换，仪表中央屏幕亦将同步显示各项设定。
Maserati的转向是非常中性的一辆。在MSP(ASR+MSP)开启的时候，车辆的转向非常中性，在出弯的时候将油门补进，车尾会有略为外滑的现象，对于车辆的驾驶并不会造成困扰。而当把MSP按下去后，才会发现，400匹马力后驱的Quattroporte车尾相当灵活，外滑的幅度相当的明显，之前的状况是因为MSP系统的压抑之下，才让Quattroporte刻意保持在中性的特性，但是MSP系统的介入，让试车组完全没有感觉，表现可圈可点。
Maserati的转向是非常中性的一辆。在MSP开启的时候，车辆的转向非常中性，即使关闭MSP后，车尾略带外滑的灵活，同样易于掌喔。
而关掉MSP系统之后，车尾外滑的灵活，同样不会造成困扰。Quattroporte的车尾是非常听话的，驾驶的油门开大，车尾顺顺地外滑，让驾驶能用油门调整车体的指向，让超过5米的Quattroporte，在小弯上同样非常的灵巧，一点也不显巨大。而当驾驶将油门略收，Quattroporte的车尾就会同步地停止滑动，回复中性的转向，非常好驾驶。
Quattroporte的剎车又是另一个很特别的地方。剎车的行程很长，但是作用点非常低，而作用的行程又很短，与寻常车的设定不同，因此第一个弯道时，不习惯的试车组错过了剎车点。但是一但作动，Brembo名厂的效果的确不凡，让车辆迅速而确实减速下来，让我们虽然错过了剎车点，但是又及时地在弯点之前降到OK的速度。
尽管煞车作用点很低、行程又短，然而，Brembo优异的制动效果，让我们虽然错过了剎车点，但是又及时地在弯点之前降到OK的速度。
而在这个过程之中，Maserati独家的SKYHOOK底盘技术又展现扎实的功能。即便内藏了8缸的巨大引擎，Quattroporte的却不会出现严重点头的现象，甚至整辆车下沈的现象也没有，轻轻松松平稳地减速了下来。而此时方向盘一扭，有着大型房车尺码的Quattroporte半点犹豫都没有，利落地通过了弯点，指向出口，油门全开，飞奔而出。
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