摆脱传统不再低调 全新一代途锐试驾评测

　　● 采用最新8速变速箱，动力损失更小

　　前面我们都说的是新途锐(报价 参数 图片 论坛)静态方面的表现，那么下面我们就来讨论一下它在动态性能方面能给我们带来什么样的感受，首先我们还是先来了解新途锐所配备的全新动力总成。

　　这次新途锐装备了最新的8速Tiptronic变速箱，8个前进挡的密齿比让动力衔接的更紧密，动力损失更小。不过回想一下现在8速变速箱已经不是什么太新鲜的装备了，像新宝马5系(报价 参数 图片 论坛)就已经率先开始搭载8速变速箱。

　　也许是出于环保也能的目的，大众放弃了老款的3.6L发动机，而是给新途锐装备了一台3.0L的机械增压发动机，虽然排量降低了不少，但是参数上却要比老款更高，2500转时就能发挥出420N·m的最大扭矩，最大功率可以从4850转持续到6500转。

　　第一次驾驶新途锐会让你有种很亲切的感觉，能很快适应驾驶环境，这多数归功于那个舒服的座椅，其次就是间接的内饰让你对各项功能的操作都不会陌生。由于机械增加装置的加入，起步时感觉会非常轻松，可见发动机参数并不是唬人的。方向盘尺寸变小之后，手感更好，而且相对于其他SUV车型来说转向很细腻，没有太多的余量，操控起来那种开大车的感觉并不强烈。

　　D挡模式下8速变速箱换挡非常积极，大多数情况下都是在1500转换挡，以此来节省燃油消耗，达到环保的目的，但这样让发动机动力没法得到释放，除了起步之外，平时行驶会让你感觉有些急躁，总有冲动去踩全油门。

　　当然S挡时的状态要比D挡好很多，状态改变非常明显，油门响应很快，换挡转速也提升到3000转以上，提速更加随心所欲，不过这种过于直接的油门响应会让你每一脚油门都让车身向前窜一下，舒适性并不太好。

　　虽说新途锐的空气悬挂可以针对越野道路提升到足够的高度，但在试驾驾驶之后，我感觉悬挂还是更偏向于公路那种偏硬的感觉，特别是在野外的道路中行驶会感觉非常颠簸，即使是舒适的悬挂模式，也不会有什么改善。