涡轮增压大PK 迈腾/君威/蒙迪欧致胜对比导购

　　随着民用汽车的技术进步，涡轮增压已不再是赛车殿堂的专属。时至今日，涡轮增压俨然成为了高性能车的代名词。

　　国内售价在20~30万之间，这个中型车款最密集的领域，能够称得上性能二字的车型必然得有一颗涡轮心脏。目前30万以内的高性能车中，以2.0L直喷涡轮发动机的性能为最，其中大众迈腾(报价 参数 图片 论坛)2.0Tsi和别克君威(报价 参数 图片 论坛)2.0T为两大代表。可就在迈腾和新君威还未争出谁才是中型车性能王者的时候，全新2011新蒙迪欧-致胜(报价 参数 图片 论坛)上市了。蒙迪欧(报价 参数 图片 论坛)-致胜本身就拥有一副操控性能极佳的底盘和颇具动感的外形，唯独令人扼腕的就是曾经的动力搭配。不过2011新蒙迪欧-致胜没有让他的粉丝失望，新款车型带来了重大升级——新车搭载两种调校的2.0L涡轮增压缸内直喷发动机和6速湿式双离合器变速箱。这样一来中型车运动王者的争夺战就愈加激烈了。

　　发动机：2011新蒙迪欧-致胜凭借强动力和低油耗后来居上

　　那么在这样的格局下谁才能最终胜出呢?首先我们来做一下发动机的参数对比。最先上市的迈腾2.0TSI的最大功率达到了200马力，最大扭矩也有280N.m。这在其刚刚上市的时候可以说是无车能及，更重要的是在拥有如此漂亮参数的同时其8.3L的油耗水品却与一般2.0L自然吸气车型无疑，可以说在当时是名副其实的“神车”。

　　然而正所谓后来者居上，凭借着对曾经的子品牌萨博的涡轮增压技术的消化溶解，君威也后程发力带来了象征着其最新科技和最高性能的2.0T直喷涡轮引擎。这款发动机的参数与大众的2.0T一样，在上市之初令人眼前一亮：最大功率达到了令人咋舌的220马力，而最大扭矩更是突破了300，达到了相当强劲的350N.m。

　　新蒙迪欧-致胜2.0GTDi作为最新发布的燃油直喷涡轮增压中型车自然也是有备而来。搭载2.0L排量EcoBoost发动机分别达到了200马力300N.m和240马力340N.m。这样的参数无疑是同级别中的最高水品。更重要的是其综合工况油耗却只有7.9L/100Km，远远低于迈腾的8.3L和新君威的9.6L。

　　有如此高效节能的表现关键因素之一新蒙迪欧-致胜2.0 L EcoBoostGTDi的涡轮增压直喷发动机采用了一套目前最先进的高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内——油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。EcoBoost采用BOSCH Motronic MED 17.0管理系统(迈腾的TSI发动机仅采用MED7.8.1版本)，所使用的高压喷油嘴为BOSCH HDEV 5.1，有7个喷射孔，可承受高达200巴的输入油压(而迈腾同样的2.0TSI的高压燃油缸内直喷系统则是150bar的压力)。在油压为200巴时，每分钟可喷射308g-1026g燃油，效率非常高。

　　变速器：迈腾和2011新新蒙迪欧-致胜凭借双离合胜出

　　我们再看看三款车型的变速箱对比。迈腾使用的是名噪一时的DSG 6速湿式双离合器变速箱。由于其优异的换挡平顺性、极快的反应时间和换挡速度以及高效的动力传递，在当时绝对是划时代的产品，风头甚至盖过了同样先进的直喷涡轮增压发动机。虽然从上市到现在已经快3年的时间了，DSG仍然是很多人口头上双离合器变数箱代名词。

　　虽然DSG是由德国大众和美国伯格华纳共同开发的产物，但作为美国汽车产业的代表，通用汽车在变速箱方面的造诣却向来不怎么高，因此即便是后期发布的2.0T新君威依然用那台广受质疑的6速手自一体变速箱与那台暴戾的发动机匹配。这台广受诟病的变速箱大大限制了发动机的发挥，无疑是新君威的最大的遗憾。

　　而2011新蒙迪欧-致胜在前两者之间找到了最佳的平衡点。他拥有了三款车中参数最好最省油的发动机，更重要的是，他也拥有代表最先进变速箱技术的双离合器PowerShift变速箱。PowerShift双离合变速箱响应快捷，动力衔接流畅，换挡速度快而且冲击力小，既有自动变速箱的操作便利的特点，又有手动变速箱高效节能的特点，进一步提升驾驶乐趣和舒适性的同时还降低9%的燃油消耗。与DSG最大的不同是，他能够承受最多450N.m的扭矩，这为后期升级做了最好的铺垫。

　　空间舒适性：后进生的2011新蒙迪欧-致胜优势明显

　　三款车都采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂布置，从这里也可以看出三款车都希望在运动和舒适之间找到一个比较好的平衡点。然而空间向来是蒙迪欧-致胜的强项，与沃尔沃S80同平台的他拥有2850mm的轴距和4854mm的车长，遥遥领先于两位竞争对手。此外，2011新蒙迪欧-致胜对座椅进行了全新升级，静音效果和车内异味也进行了更高标准的控制，更增加了新增副驾座椅后排乘客调节使后排乘客可直接调节副驾座椅前后及靠背角度配置，舒适性大大提升，这样一来致胜又为自己的舒适型和稳定方面赢得了可观的分数。

　　何况2011新致胜带来了更加大气时尚的前脸设计，更精致的内饰做工，并新加入安全美观的日间行车灯和本身功能就十分强大的仪表设计。这一切的一切都使得2011新蒙迪欧-致胜成为目前市场上最强的中型车。

　　性价比：致胜凭借低价格、高舒适性成为新的运动车型标杆

　　价格层面看，2011新新蒙迪欧-致胜依然采用高性价比策略，如2.0L GTDI200与迈腾2.0TSI DSG最大差价5.2万元，最小差价4.6万元。蒙迪欧致胜的2.0L GTDI240与新君威2.0T最大差价2.11万元。，最小差价1.71万元。从价格上看2011新新蒙迪欧-致胜优势也较为明显。与竞争对手相比，这样的价格也足以使2011新蒙迪欧致胜依然保持其最具性价比中型车的称号。

　　好了，这次PK的结果已经出来了，也许你对我有各种不服，但历史的车轮从来都是向前进的，站在巨人的肩膀上，后来居上是亘古不变的道理，相信通过你理性的思考一定能得出一个正确的结论。