野性结合舒适的硬汉SUV 测试一汽丰田普拉多

● 驾驶：动力输出够劲 底盘韧性十足

　　本次我们试驾普拉多 装备了1GR系列4.0L V6自然吸气发动机，最大功率202kW，最大扭矩381N·m，动力总成匹配程度相当高，并且调校的目的性也非常明确。发动机的运转稳定，震动极小。

　　普拉多采用5档的手自一体变速箱，采用全时四驱加中央差速锁设有越野专用的低速档，顶配车型还有后桥差速锁。

　　普拉多悬挂调教的非常柔软，敦厚的轮胎完全可以忽略路面的小坑和井盖即时对于路面的大坑所带来的晃动但传入车内的震动也非常有限。

　　普拉多方向盘的尺寸偏大，力度相对比价柔软相对在公路上跑看似缺点，但是在野地坡路上反而是一亮点。

　　普拉多虽然整体车身尺寸在城市里算的上是大号了，但是在行驶过程中完全没有苯拙感，反而让人感觉非常灵动。让驾驶者轻松惬意的驾驶感觉。

　　我们挂入D档，然后松开刹车踏板后立即全油门起步。发动机转速迅速上升，发动机声浪浑厚而有力。由于偏重越野调教，悬架行程较长，车头上扬明显，但整个加速过程一气呵成，在速度80km/h以下时，动力输出源源不断。最终，0-100km/h加速成绩为9.67s(秒)。

　　普拉多的100-0km/h制动能力同样出色，全力踩下刹车踏板，制动直接且稳定，虽然整个制动过程中车头前倾明显，但它在41.65m(米)的距离上完全停下。

　　普拉多在低速四驱状态，能够将扭矩放大2.5倍左右锁上两把锁后很轻松的就通过了。

　　普拉论坛多在这样的山路对于普拉多来说，完全没有挑战性可言锁上两把锁后闲庭信步的就通过了陡坡测试，我们基本上看不到论坛由于失去动力而打滑，这其中偏重越野设计的论坛也起了很大的作用。

　　总结：

　　不得不说，在目前日渐火热的SUV市场上，普拉多的诞生，的的确确为城市年轻白领的那颗越野心带来了冲动。普拉多依旧仰仗极佳的耐用性和稳定性与对手拼杀，看看在藏蒙草原飞奔的普拉度，在瞧瞧在交通不便的山西煤矿上，如果我们没有一台越野车，我们将寸步难行。

　　是雪铁龙急于为了弥补SUV这个市场的空缺而开发出来的。虽然它在内饰及动力上没有太多的亮点，但凭借进口的身份和优雅浪漫的外观设计也会吸引到不少钟爱法系车型的消费者们。