韦东专访(第二场)
记者：请两位介绍一下高德在阿里之后，在传统车厂预装方面，目前为止有哪些变化?或者发展的情况如何?具体介绍一下。
周频：最让我觉得有意思的变化就是，我们这样的新兵、老兵，过去高德名字就是特别偏汽车的，原来高德创始人一直想说，高德肯定不是做汽车，想把这个LOGO换掉，发展到最后一直以汽车为主。等到说高德成为导航、地图资质的企业，高德是第一家销售收入超过10亿，当然现在四维追上来了。而这10亿收入里面最多是汽车行业。在这个过程中过去高德在汽车这一块的打法和投入，其实还是以整车厂为核心的一套办法。甲方提出需求，发完之后我们应答，然后把东西给他们，这完全是客户需求导向。但是高德后来开始做移动互联网转型，然后说我们开始要满足用户需求，所以开始向消费者提供导航产品，那时候开始有两条线稳步在走。等到阿里巴巴进来之后，然后我们再和阿里合在一块儿的时候，其实在汽车这一块还是维持了原来的一套打法，但是在移动互联网这一块做的越来越快，现在已经有3.2亿的移动互联网应用。而跟阿里巴巴整合在一起之后，其实我们后来逐渐看到，在传统汽车前装领域里面，我们更多的是把今天提到的汽车+移动互联网，特别一个重要标准就是说，韦东过来主持高德汽车业务时候，我感觉把汽车和移动互联网这两种基因更好地融合在一起。我曾经比较过车联网相关的13个领域里面的产业，每一个产业得有自身的不同基因，汽车产业100多年产业，如果今天是汽车类媒体，你们都很清楚，你们脑子里面马上有印象。但是到移动互联网是完全不一样的，这两种产业会特别大。但是我最近感觉到，最大变化，我们不说拿多少订单，组织多少变化。最大的变化就是深层次的，你看到一个冰山在水面以下部分，就是这两种产业在内部融合。汽车行业也在发生这种变化，汽车+互联网，但是高德融入阿里之后，这里变化特别充分，这是高德未来走的最重要方向。
韦东：我简单诠释一下，周频说的很清楚，他是车上面的老兵，我是移动互联网的老兵。站在我的角度我这么看，刚才融合过程中的变化问题。我们的确发现车够打交道，本身软件产品品质和做事情方法上，包括整个流程控制，各个方面非常严谨，也就是追求一种稳、慢，最终东西恨不得就是一次性通过，不要再出问题。但是互联网是有一个特征，就是快速迭代。不追求一个，出来之后就是一个十全十美的东西，这时候在不断用户过程中，通过在线方式完善产品。思路就是追求快，反映速度要快，更重要的是错了不怕，马上改。但是这个时候发现跟车的文化是冲突的，后来我们也做了一些交流判断，刚才周频说得如何融合。好的当然要留下，然后把都是好的放在一起去。为什么我们在做一个高德，一个“AMAP”，一张地图，首先哪些能力好的在一起。产品追求稳定和极致，并且我们用到所谓的前装，我们定义成军品，高标准，严要求。
但是我们不能不忽视对于产品的互联网用户要求，需要快速迭代，让他感觉到你的变化，这时候用名品思路对待他，引入一些联网，互联网大数据概念，去让这个产品变得更快。未来看到高德汽车的确变成有做军品的人，还有做民品的人，军品吸纳一些云端服务，大数据能力，去把军品变得更加强壮，更加稳固。但是民品也会吸纳如何跟车之间进行交互特征，原来互联网一般不爱跟所谓传统产业能力进行交互，比较自我发挥自己的能力，在人才上面我们也形成这样一个交互，比如我们商务在交互，产品人在交互，哪些是重联网，哪些重本机，哪些重离线，哪些重联网，我们在研发，也在融合，人也在交叉。比如说我们有因为引擎，渲染引擎，哪些以联网为主，渲染是本地为主，我们就以当年车的人作为主干。搜索引擎这是联网的，我们以互联网作为主干，这是形成一个高德，一张地图。最终呈现给大家的是强的更强，弱的更弱。这是我认为我们来了之后，包括跟原来汽车团队，汽车团队没有发生太大变化。包括原来的带头人也是在美国硅谷做前瞻性的顾问性工作，我们还是保持相应的稳定，整个新产品，包括不管前装还是后装都已经在路上，很快大家会看到。包括下个月会出来捷豹、路虎，包括本田，都是新的互联网理念的产品，一定会慢慢得到大家认可。并且我非常期待捷豹、路虎，到时候你们可以看看，真正具有互联网基因的前装产品出来，还有奥迪。当然还有后装，大家很快会看到后装市场也会发生翻天覆地的变化。
记者：刚才提到有奥迪，有捷豹路虎，高德怎么说服更多企业用我们的东西?
韦东：这里面两层意思，首先我对于车厂来讲，对于用户来讲，我其实高德就是一个app，我是一个联网的导航软件。车厂或者是车机厂一定是一个平台，首先车机厂有一个界面，不管做平台也好，做生态也好，基础条件就是必须要形成用户服务能力，而我认为在车上面最重要的，在车联网最基础的一个服务就是在线导航和地图服务，这是高德要清醒认识自己，我没有想过做品牌，我自己把自己的app先做好，把用户痛点和车厂要求满足到，这是我想要做的。车厂现在也是处在这个状态，他们可能看到别人一忽悠说，他们车联网应该这样那样，是一种焦虑感，但是实际上要回到一个原点来看，如何形成在车上面那个互联网屏幕，形成巨大的用户流。就像PC，PC上面应用，浏览器是最重要的互联网产品，如果网络没有，PC性能也很差，PC性能起不来。手机没有网络，操作体验很差，没有微信、浏览器、高德地图主应用也起不来。但是车上面你要想想，最主要的一个联网型的应用一定是导航和地图，这个产品大家都不用，用手机，车联网成不了平台，这是一个悖论。当年有很多专业应用去看，某一个单一app要立得住整个生态产品才能建立起来，天天用户打开以后要去用，要去追逐、交互，这才有基础。如果大家不愿意打开车屏，这样就不用眼，不交互，这样被手机替代了。
记者：刚才演讲说最终还是回到车载大屏上去，主导是在用户这边吗?解决了用户痛点之后，怎么把我们的东西，我们应用也好，是怎么安装到这个大屏上去的?这个需要有主机厂配合吗?
韦东：也需要配合，大家车机上面装的安卓操作系统，跟现在安卓pad和ipad是一样的，通过OTA联网，或者通过SD卡，把应用装进去，做到最极致，有一点搞笑的就是一块屏上面，跟pad一模一样，把pad的应用装上去了，还有高德地图、百度地图装进去了，跟操作系统相关的，特别是安卓。这一块也会依赖于厂家，未来可能某种时间点上，可能会变得比较开放。
记者：那个时候手机跟的屏是互联的吗?
韦东：通过一个帐号，考虑是用户使用场景，而不是所谓的手机用户，PC用户和车机用户。举一个简单道理，我出门之前，把我想找的点搜索出来，把POI点渗透，同样一个帐号，我打开发动机之后，车屏一起来以后，因为是云端传过来，我把这个目标放在车机上，就跟着导航走了。到了目的地之后，可能停在停车场，把定位信息又通过云端传给手机，同样一个帐号。同时，我离目标，目的地还有一段步行路，这个手机用步行导航引到目的地去，这是一个完整场景。同时你会发现一云多端有很多场景，你开车，你太太在旁边，她告诉你，你让她找路，这个时候你驾驶的人不允许操控这些东西，旁边副驾驶可以通过手机把这个路找出来。这是未来一些完整的所谓互联网导航应用服务特征和场景，包括我们有一些产品已经可以做到多屏，乘坐车告诉你往哪走，这是未来我认为慢慢的操作体验，我现在认为最需要解决的问题就是车机操作体验，目标是谁?ipad，虽然你的屏是8寸、9寸，10寸，然后反映速度也很差，这种体验别想把用户给拉回来。
但是如果这块屏像特斯拉一样，像ipad一样，非常好操控，比手机看的更清楚，空间感更大，三维、车道，你觉得用户不需用吗?毕竟没有那么复杂，这种初始动作没有，我相信用户会喜欢的，我坚信这一点。
记者：刚才您在上面说，未来车机跟手机应用导航引擎可能是同一趟，大概在什么时候会实现?另外，是以现在的手机导航引擎作为基础的吗?
韦东：这是两种组合，引擎能力，有些能力要重本地，有些能力要重云端。高德我们投资的一个高德，其实就是把我们在手机服务那些部分能力，就是我们很强在云上和我们在车机，当年做离线，大家知道做离线完全拼的是客户端，他的一些能力进行组合，取长补短，既可以用于手机，也可以用于车机，这是未来发展方向。因为导航需求有特征性，但是目的性是一致，就是要准确地，快速地到达目的地。这是一致的，只是说能力从云上面和端上面都要去综合考虑，将来这个技术上一定是能力。
记者：刚才在台上讲到拿到什么样的数据做到更新，刚才提到为客户提供更好躲避拥堵功能，我们怎么拿数据进行实时更新，每天数据量是什么情况?多长时间更新数据?我想知道高德团队现在是什么情况，大概多少技术人员?
韦东：刚才有些技术问题，是一个不断的精益求精的过程，比如5分钟实时路况传上来，确实满意，可能一定程度上大家可以满意，但是我们认为无限制的逼近于极致。举一个简单例子，我们的交通路况数据接近78%是来自手机，现在这种路况实时性能够重点城市做到1到2分钟刷新实时交通。
记者：这个团队大概是什么情况?
韦东：首先我刚才跟您解释一下，就是高德大家都知道是经过永福一个高德改造之后，形成了两个前锋，一个后卫的状态。其实就是左前锋是移动互联网，就是手机，互联网为主的业务。右前锋是高德的汽车。但是实际上下面有一个后卫是我们数据，包括交通数据和地图数据，整个是一个大体系。所以说这里面都含有技术，现在专门在汽车领域里面定义到这里面大概是500多号人，但是实际上整个不管是左前锋还有后卫，实际上都有大量为汽车业务服务的一些同事，它不像原来一个比较独立体系。形成一个高德之后，在业务层面上，比如说举一个例子，在数据上面有专门面向道路数据，很大程度上是为汽车在用。包括我们的一些引擎，是两个部分得在共用。但是整个高德的研发资源，大概300多号人，但是研发资源还是需要不断扩大，还要做的事情很多。包括未来投资的自动驾驶都需要大量的资源投入，但是总体来说，现在出现状况还是进一步加大投入，把这事先做扎实。
记者：之前提到跟我们揭示了一下多屏一体化引擎，包括我们说了一下整个以场景化来做导航这样一个互联网导航的产品。之前在演讲中提到，跟本田合作，就是互联网产品是不是已经有这样一个功能。另外，我是想是，您以这个场景化的导航，把手机用户吸引过来，是一步一步去做，是一开始车机和手机提供同样的体验式服务，一步步这样过来?还是一下子可以实现这样一个产品呢?
韦东：这还是要共同努力。首先从功能和性能上面，首先在导航产品服务，比如本田工作。其实我个人来讲还是有提升空间的，为什么?只是一个投射，是把一个程序投射在一个非常低配的屏上面，体验了我个人感觉，能够达到要求，但是不是一个非常好，非常极致的产品。所以还有空间。但是这个产品最大好处首先告诉别人，我有这样一种努力方向，我可以把车机首先变成一个联网的全时在线产品。同时实现目前手机上绝大部分所谓在线功能，比如地图在线实时的增量更新，还有我们的实时交通路况，云端搜索，包括还集成了支付宝，这是一种雏形。产品永远是一个阶段，一个阶段，根据硬件环境，根据操作系统的能力，开放哪些权限为我们做一个产品创新，这是一步步来的，我认为这是一个不错的尝试，这是本田一个不错的尝试。原来本田从来没有这样产品投放在国内，做了一个很大的跨越产品，并且这个产品不是一个很贵的车，很快能够让老百姓接触得到。讲了那么多的概念，说了那么多的未来，你总得要让老百姓感觉到底是什么，所以我认为还有提升空间，我觉得车机上面实现手机完成的导航和服务，已经可以转到车机上了。但是我并不认为是我们最终的状态，还是一个过程。
记者：我作为一个消费者而言，同样一个功能，如果现在咱们做的是车机提供和手机越来越接近的服务体验，同样的功能我们用在手机上可以实现，为什么要为车机去买单呢?
韦东：这是一个非常好的问题，一定有差异，才有吸引力。手机在室外只能用GPS，车机只是厘米级的定位。北京转盘很多出口，用手机经常出错，但是我告诉你车机能够告诉你非常精准的让你在这个路口赶紧转，很多这样问题。
记者：未来我们的车机除了导航还会提供给客户哪些内容?
韦东：首先我非常感谢您对我们高德给予了很高期望，觉得我们好像像别的互联网企业一样什么都能做，高德现在最能做好，并且最有信心能够做好的就是地图和导航。我相信如果用户基于此迷恋上车机使用，打开它，天天和它交互，这个时候自然有一些专业的服务企业，比如说音乐有虾米，有别的，自然他们会根据用户需求，他们会进去。包括过程中有支付宝支付需求，还有一些点上需求，都是随之而进去的，当然不是高德做的，是阿里生态系统，包括专业，包括代价等等，包括未来一些买油什么，我认为一定会随着那一块屏被利用起来之后，他自然而然地会形成服务。但是这不是我高德专业，我会专业做好这件事。这是我会在整个车联上做出最大的贡献，就是把我们高德在手机上面形成的服务能力，通过我们的努力他它落在车机上，如果有一天车联网真的发展起来了，我相信全产业都会说高德做了很大的贡献，这一点我们很满意，别指望什么事情都能自己作主，高德就是一家专业专注的公司，我们整个今天都没有谈说，什么阿里互联网战略，或者是什么互联网、车联网战略，我们就围绕着我能做好的事，告诉我们做了什么，正在做什么，并且过段时间你们能看到结果，看到成绩。
记者：在现在高德和过去高德，和车厂接触时候，态度有没有什么变化?另一方面来说，车厂在面对高德时候，现在和过去的态度有没有什么转变?
周频：高德过去传统意义上是一个二级公司，基本上是听主机厂的，都是跟着整车厂的战略，一个一个车型，一个一个平台，然后一步一步下来。这是一种面对客户的思维方式，但是在现在阿里跟高德结合在一起之后，其实我们更多是想用户，我们也要考虑客户，其实我们考虑的是客户+用户，考虑B2B+B2C，我们跟董事长说，当你选择合作伙伴时候，我们站在你的角度，你一定选择最好的合作伙伴，你最好的供应商。因为他的产品要卖的出去，他要为用户体验负责任。那么我们就跟他说，请你想一想，如果你找的合作伙伴已经经过市场上的千锤百炼，每天有几千万的人在用他，在吐槽他，不断地迭代更新，有几亿人用他的体验体会之后，帮助你把这个产品做得更好，是不是会觉得更放心。现在实际上是这样来说服整车厂的，过去可能稍微扯远一点，导航电子地图拿到资质这些厂商，过去其实是一个测绘单位。全国有40万的测绘人员做事情是极其精准的，都要精确到毫米，然后做的是这样的事情，这是他的一种产品基因。
然后，从测绘之日起要做软件，整车厂提出一些B2B的软件要求，这是第二阶段。
第三阶段，不光做软件开发，高德导航原来是这样产品，苹果app store上面好几年都是第一位。但是不是在线的，是一个离线的东西。
第四个变成互联网产品，这是一步一步往下走的，我们友商最开始时候拿不到数据资质，很多是特惠，后来变成软件开发公司，后来变成B2C的，但是是离线软件产品，这又不一样，因为要考虑用户体验了，而且B2B用户告诉你什么就做什么，还有互联网产品，用户告诉你什么，快速地改这个，这个又不一样了，这个一步一步过来了。现在高德跟整车厂讲的时候，我们是一路走过来的，告诉你说，最初只能给你提供第一部分，后面给你第二部分，后来说第三部分，我有很多用户体验，我可以告诉你说，B2C的可能导航产品怎么做，后面就是几亿用户，现在可以帮助你怎么把体验做到更好，这是高德从老高德到新高德发生很大变化。我觉得现在友商也在朝着这个方向努力。我觉得可能阿里跟高德结合在一起，我们在这一块做得更快一点。
第二，整车厂怎么看高德?过去他们就看，我告诉你做什么你就做什么，但是当他发现高德从第一阶段到第二阶段到第三阶段到第四阶段，我们在过去大概5年左右时间，迅速完成4个阶段转变，他们觉得说，你能不能告诉我说车上的导航产品到底怎么做，用户需求怎么做?整车厂不要以为是B2C的企业，其实是B2B2C的企业。所以他会觉得说，我找到一个合作伙伴，他们有能力为几亿用户提供服务，然后迅速拿到客户各种反馈，这对他改进产品体验是一个极大帮助，所以更多会来问我们说，你帮我看看，我要解决用户导航问题，你帮我出一点注意，更多是在商量。
包括互联网，未来制造业都是在生产互联网，汽车上也是一样，2020年的时候会发现很多整车厂，这个车全都是联网的，然后这种情况下会更依赖于一个有能力去驾驭汽车移动互联网这样公司一起合作，他们会觉得说，高德很像是他们最应该拥抱的拉在一起合作的。
因为我们行业确实很多，但是有的你会发现缺上半身，有的缺下半身，有的是缺左半身。我们右后卫，有汽车的业务，有手机业务，有左边，假如我们左半身，右半身，一般把车技体验做好，一边把汽车业务做好，把汽车业务做好。很难在市场上找到一个很完整的合作伙伴，所以他们现在更多看我们是这个样子的。
当然，我们高德一直比较低调，这样的发布会很少，韦东第一次跟我们交流，有的市场对我们有偏见，特别是媒体传播时候，假如有能力把上半身、下半身讲的很完整，我就有助于整车厂非常准确判断，我们应该是一种什么样的状态，这是我感受到的老高德、新高德情况。
记者：四维图新，百度，普遍都是用一个完整的车联网的生态东西，会打动整车厂把他们作为一个打包的车联网解决方案，高德如果只做地图是一个劣势，利用阿里的app资源也做一个资源整合打包，跟车厂去谈?
韦东：
如果用户打成包，手机已经打成包，该用什么应用，app都有，犯得着非得往车机上投吗?给我一个理由，体验更好，内容更丰富，没有。最后一听就是企业要求，企业怕，企业怕说，我们对进入车联网时代，我那个屏上什么都没有，就是想变成屏上一个玩意儿。但是那个用户会用吗?你给我一个理由，我直接用手机就得了，为什么还得上车塠它两下。夹子就是解决焦虑问题，要导航就导航，听音乐就听音乐，犯得着去往那上面投吗?手机现在好一点就是4K屏，多点触控，反映非常灵感，你犯得着往小霸王上投吗?我经常问产品经理，你给我说一个用户用它的理由，体验更好，成本更便宜，这个玩意儿拿着干什么?这样忽悠厂家，因为他听起来很开心，车里面屏还是有一些知名的应用摆上去。现在有一些车已经上去了，看用户反馈如何，这一块放心，我们对用户理解不会走样的，这是我们高德那么多年来在服务用户能力方面一种自信。我们不会说把别人打成包，或者上去告诉人家我爹是谁，我爹给了我多少东西，我就把自己该干好的活一步一步扎扎实实走好，才会为阿里巴巴生态系统贡献我们的能力。
记者：面对主机厂不会介入阿里巴巴的资源?
韦东：需要我们，我们会帮助。现在很多厂家已经开始接受我们的观点，我说我知道你们的焦虑，但是要回到焦虑原点，首先解决车机要不要联网，车机操控体验能不能提升，你的操作系统能不能做到更加完善优化，到用户喜欢在这上面去玩，其实大家都知道，ipad也好，特别是ipad，是整个解决了人类操控电子设备上面一个重大的里程碑，小孩儿两三岁都会玩。现在车机做不了这个，要让大家能不能在车上面去投入，去滑，去看。要干的工作特别多，不用纠结有没有几个，像虾米，或者有没有fm，你不用纠结这些东西，要纠结你自己的能力有没有提升。你有没有拿出一个让别人愿意在上面使用的硬件，这是你要纠结的。
记者：高德正在选择车厂，或者是正在选择未来以及车机厂商?
韦东：没有，我不是那么去想的。我觉得很多落脚点没有去，我们来自移动互联网，永远不会选择硬件，当年我不会选择手机，我也不能选择用户，我极力想把我的产品交给我的用户去用。这样我们厂家永远在沟通，这几个月来，我从上周开始跟车厂沟通，开始时候的确有一些理解上的，高德发生变化，来了一些新人，到底这些人都是一些糊涂蛋，还是外行。有些东西是融合的，移动互联网的人可能没有包袱，看到更多是机会，也愿意去做一些创新，但是我们留下来的人可能更多是一些沉淀，就是对很多事务基本规律的判断，这两个形成尊重，互相配合的文化，这是我们高德汽车目前最推崇的，我要尊重对方。我们既不能说你是移动互联网的，你是外行的，我们也不能说你是老汽车的，你们太老旧，双方要尊重，这种文化会平行推到客户那里去，他们发现高德依然非常尊重，高德汽车的人依然会很尊重车厂的人，依然很尊重汽车的人。因为我们尊重他们对行业理解，用户理解。但是反过来，他们也会更加地努力认识我们一个新的高德是什么样的，还是很有成效的。我们跟周频沟通，大家开始认识到大家真是注意力放在用户身上去，过去卖方市场，你给什么别人用什么这种时代已经过去了，已经很多努力厂商，包括国外的厂商，已经开始给大家做一些翻天覆地变化的演示。这个时候很多人就开始去思考，是不是要认真去看未来，我反正觉得现在越来越跟这些车厂总裁找到共同语言，他们开始在点头，开始在认可，开始给我提建议。不是人家不想听的，也不是说不跟你交流，他反而在想到底怎么一起，我们能不能一起怎么样，我就很开心，我会努力做好自己的技术、产品方面的东西，更多把用户服务能力，比如告诉他们，用户特点是什么，我会经常告诉他们，用户的特点是什么，他们在哪些方面有痛点，能不能解决。
举一个简单道理，我们用户，很多传统导航产品，这个案件，这些操控案件在右边，然后我们研究了或者是我们根据对用户分析之后，发现很多操作其实驾驶在左边，所以我们在产品设计上开始把原来过去一些车机的导航产品操作往左边移，让它更方便，告诉他们用户的实实在在的哪些方面更关注，什么时候打开一些所谓的数据搜寻，我们搜索体验会是什么样的，让大家关注什么。未来我们可能高德在地图上面做的优秀的地方就是千人千面，我经常去的是酒店或者是服务，餐饮，可能我打开地图时候，可能我的POI显示部分更多是这些信息，你就很容易找到你想去的地方。
如果你是一个文化产业，博物馆，研究院或者学校，那时候更多是这些，可以在屏幕上操作了，减少输入、语音了。我们也要慢慢地去跟车厂方面认知，包括产品方面，也会围绕这个来做。我跟他们提的建议是，手机一年都会换一下硬件，有没有考虑多车机，屏是很重要的车，为什么不可以模块化呢?两年、一年，有一些新的硬件模式可以换下来，由车厂来弄。可能变成一门生意了，有些用户一年换一套iphone6、iphone5，这个大家都可以去思考和研究。
机械和电子部分，的确安全性能不一定完全一致，但是这样可能会带来整个产业发生一些新的变化，4S店不用一天到晚拉你换机油，可能变成另外一种方式。
记者：现在工作重点是开拓新的车厂吗?
韦东：首先，我觉得保持原有合作伙伴的合作，保质保量完成他们需求任务，肯定是我必须要做好的事情。同时，刚才我们也说了，我们有些产品研发，新产品要投入巨大精力。有时候也有很多厂商对你表示很强的信任，我们也愿意争取，我们现在做一些平衡。第一首先保证原来合作伙伴对我的服务质量要满意，同时，我对用户产品形成一个正常研发和服务运营体系，这是跟原来离线不一样的。现在我们要更多的是运营，跟用户交互，这一块我们必须要投入力量。同时，有一些新的客户觉得我们产品好，我们之间交互，给一些新的项目，我们怎么能够拿得住，我们的确做很艰难的减法，有时候不得不做减法。我们尽快加大力度，把我们的能力提升，感觉对我们高德感兴趣的厂家越来越多，对我来讲是非常好的。
记者：互联网很标志的节点，就是车厂那一块屏什么时候免费提供给用户?
韦东：以后高德在线地图数据是免费升级的，这是一个明确的现象，不会在未来地图升级花一分钱，只要你在线。
记者：联网以后有的保守客户，他认为会不安全，也会有吗?
韦东：这件事情我个人看法，其实有些车厂已经想到了很多解决方案，比如控制部分和信息部分分开，你丧失就是信息安全，但是不会影响车辆安全。我们有些合作伙伴是两套系统，然后上面是安卓系统，然后联网部分是安卓系统。这时候他出现问题就是跟手机上面出现的安卓问题一样，但是不影响车。
但是永远安全和防范风险永远是持续一个话题，不可能这个东西绝对安全，但是你也不用担心在这个安全服务上面有很多专业公司，包括我们都投入了相当大的精力，不绝对。
记者：特斯拉专门找360的人去攻破它，很多人有这个担心，车终归在路上跑，有这种因素在里面。
周频：这可能更是汽车跟互联网拥抱在一起共同解决问题，对于整车厂来讲，原来互联网一直是一个离线的，四个轮子+沙发的，不考虑联网的，只是负责人从A点到B点，未来对整车厂的挑战和要求越来越高，因为现在有召回情况发生了，这要花很多钱，现在很多厂找一些黑客攻击我的车。
支付宝里面，每个人都有很多钱放在里面，这些钱也有一个问题，手机端上发生的问题，一个是人身安全，还有数据安全问题。碰到这样问题时候，我们就会想说有没有黑客会跑进来吧钱拿走，我们怎么设好防火墙，怎么在这个终端上完全保护好安全。互联网比整车厂更早面临这些问题，会不会有黑客问题，这是很大的事情。这些是互联网人刚刚开始有黑客攻击，现在触动整个车，现在这一年开始在这一块投入巨大精力，这些确实有人跟我说，你们有没有什么经验告诉我，我们一起在云端，整个在云管体系里面解决，如果双方能够拥抱一下，我们更容易解决这个问题。
记者：直接和汽车厂商合作，把我们的地图导航用到它们本身的车载系统里面，如果跟娱乐车载系统合作有什么不一样?
韦东：的确有些不一样的地方，这是刚才一直在讨论的问题。这就是所谓的定制产品和一个标准化产品厂，比如西装，街上买定制该是什么号就是什么号，很方便，很便宜，但是有人做定制西装。这里面发现汽车消费品本身就是这样一个特征，有些车厂喜欢把自己的所有产品定制化，跟别人不一样，这是高端的。但是有些车厂希望自己产品更加标准，但是用户不用学习成本，很容易就上手了。我会发现这个事情就是我们刚才说的军品和民品问题，有些车厂愿意把自己变成特斯拉一样，它希望你标准化，这样没有交易成本，大家用高德地图，但是有些车厂的确跟风格不一样，包括跟车要搭配，的确做很多定制东西，这个产品就是定制产品。在我的角度来看，这一块需求也很关键。但是这两个会共存。
比如后装没有这个麻烦，希望越标准越好，我们希望这类型产品也要标准化，这样分支维护专业好维护，升级起来比较容易。
