新面世的日产GT-R(报价 参数 图片 论坛)曝光后，我刊特约日本撰稿人清水和夫先生亲赴纽伯格林进行了该车的性能体验。作为著名车手的他给我们带来了令人震撼的试车报告
第一次来到车迷心中的圣地——纽伯格林是20多年前的事了。那时的情景依旧历历在目。当时，我应邀参加日产Skyline R32 GTR的赛道体验。纽伯格林的环形跑道简直可以称得上是鬼斧神工。今天，为了体验新一代日产GT-R超级跑车，我再次来到了这里。
早晨，到车库集合后，工作人员向我们简单介绍了新车的技术性能。GT-R的变速箱位于后桥前面，这种布局至今仍然是阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂等高性能GT跑车所采用的方式。与他们不同的是，新GT-R所采用的驱动方式是全时四驱（AWD），这一点继承了上一代GT-R的驱动方式，这才是GT-R与众不同的。
双涡轮发动机代号VR38DETT，最大功率480马力，最大扭矩588牛·米。功率与保时捷911(报价 参数 图片 论坛) Turbo相当，但扭矩小了32牛·米。考虑到GT-R比911 Turbo还重45公斤，会不会日本货不及德国货呢？
带着这样的疑问，我踩下了新一代R35 GT-R的油门。在行驶不到2公里时，我就遇到了高速弯道，车身剧烈的跳跃使前后轮的抓地力发生很大变化，这很容易让人手忙脚乱。在这种情况下，稳定性还是受到了一定的影响。当时速达到220公里时，车身更难于控制，并以重心为轴发生“前仰后合”式的往复跳越，这让我感到了令人不快的共振。由于前轮的附着力随着跳动而变化，转向变得很困难。所以，在这样快的速度下会让驾驶者瞬间产生心脏突然停止跳动的恐怖感。无论使用什么轮胎，在离地情况下，它也只是一块橡胶而已。高速状态下过弯，前轮抓地力减小造成转向不足，而在前轮着地后又会有转向过度的倾向。
随即，我便进入另一个前半程下行的高速弯道。众所周知，GT-R与保时捷在前后桥重量分配上还是有一定区别的。对于GT-R前桥上的重量可以控制在52%~53%。前桥负荷略大有利于高速状态下的稳定性。相比之下，发动机后置的保时捷只有37%的重量落在前桥上。这就造成保时捷在路面不平的情况下前轮附着力会变得更差，即使是4驱车型，也很难控制。所以说，在这个弯道上，驾驶保时捷会更辛苦……
