6、汽车进口零部件底线解除
政策介绍：从2009年9月1日国内汽车及零部件的进口关税政策做出重大修改。工业和信息化部、国家发展和改革委员会联合发布公告，决定从9月1日起停止执行《汽车产业发展政策》中涉及“进口零部件构成整车特征”的相关政策。这是对2008年年底世界贸易组织(WTO)对中国零部件关税诉讼案最终裁决的回应，也意味着“60%的零部件进口底线”将被正式解除。2005年4月开始实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法旨在抑制跨国汽车企业“化整为零”的进口组装行为，防止跨国汽车企业以半散件方式在中国组装、偷逃关税。
政策目标：此项政策显然是迫于国际压力的一项无奈之举，既然加入了WTO，就得遵循WTO的规则，这个政策没什么目标。如果硬要说目标的话，次政策显然是对WTO说中国式遵守WTO的相关规定的，既然已经裁决，中国就会遵守有关规定。当然政策下放后国家的宏观调控还是不能松的，如果有进口零部件厂家从国内迁移等伤筋动骨的大事发生，政策应该也会随即应变。
政策点评：该底线解除的最大受益者莫过于以奔驰、宝马和奥迪为代表的国产豪车品牌。根据海关规定，进口整车征收25%的关税，进口零部件则仅征收10%的关税。此前，由于国产化率未达到40%，国产豪车的进口零部件总成一直按照25%的整车税率缴纳关税。而从9月1日开始，这些进口部件将减少高达15%的关税及相关费用。成本的降低将带动国产豪车将加快新产品的引进。此外，国内零部件企业也将面临较大的冲击。由于技术水平较低及规模较小，国内零部件业在很大程度上受益于促进国产化率不断提高的政策保护中。进口车很可能将整车进口改为在中国建立组装线。同时，成本的降低也必将带来价格的下调，届时国内豪华车的价格将不会再一引入国内市场就价格翻番。
