试驾Ferrari California 4.3 完美情人

　　操控简化、驾驶简单更易上手

　　至于操控表现部分，由于Ferrari旗下还有MR(中置引擎后轮驱动)配置的458 Italia，所以California(报价 参数 图片 论坛)在原厂定位上为GT跑车，采FR(前置引擎后轮驱动)配置，调校上也较为舒适化设定，且大幅简化方向盘右下角Manettino可变阻尼悬吊系统的模式，取消了「Ice雪地与Race赛车」模式，只留下了「Comfort舒适、Sport跑车与CST Off循迹系统关闭」三种模式，让模式选择可以更加简单、好上手。

　　不过，原厂在开发California时，还是请到了当时仍为Ferrari顾问的7届F1冠军、「车神」Michael Schumacher，亲自替新车在工厂「后院」Fiorano赛道上进行调校与测试，所以就算California的悬吊设定并不像中置引擎的F430或458 Italia那么热血与硬派，甚至切换至「Comfort舒适」模式时，整体行路性和路感反应不仅是笔者试驾过的千万等级跑车中最舒适的，甚至与Audi RS4、BMW M3和Mercedes-Benz C63 AMG等性能跑房车相比，整体悬吊感受不但更为轻快，弹跳感也相对轻微。

　　真皮三辐式方向盘左侧下方为引擎启动按钮

　　弯腰俯身打开California的车门、跌坐进包覆性良好的跑车座椅上，简单调整出正确的驾驶坐姿，插入钥匙、左手拇指轻轻地按下方向盘左下方的引擎启动钮，沉睡在前方引擎室里的V8心脏迅速苏醒，并响应一声嘶吼，暗示它已经准备好了。