GT跑车设定，弯道操控精准依旧
此外，尽管Ferrari近几年来最畅销的车款，都是采MR设定的入门V8引擎车型，但其实Ferrari最早其实是以生产FR设定之GT赛车而闻名，所以在California(报价 参数 图片 论坛)上，工程师们不仅替它规划了正统GT跑车的前置引擎后轮驱动配置，车身配重比例也配合设定、调校为前47：后53，可提供多一点转向过度的操控乐趣，加上试驾车的胎圈已升级成前245/35R20、后285/35R20的倍耐力胎王：P-Zero，且出自Brembo的碳纤维陶瓷煞车系统早已是台湾蒙地拿引进国内之全车系标准配备，所以California的弯道操控表现，其实与MR设定的F430相去并不远。
实际行驶于滨海公路附近的山路上，即使California的FR设定或许先天上会较MR设定的Ferrari略嫌逊色，但在进出弯道时，只要将悬吊系统设定在Sport模式之下，随着悬吊支撑性强化后，就算得应付横向G力负荷最大的连续S型弯道，California底盘的重心转移仍很沉稳，而且其实不需要太大的方向盘转向，只要看准弯顶点、选好进弯路线与速度，沿着路线轻轻转动方向盘，California的车头就会听话地进去，而且虽然带点转向过度特性与车身侧倾，但拜精准的转向与路感所赐，即使后轮有点蠢蠢欲动，但驾驶人还是可以信心十足地杀进杀出，且就算要连续应付视野狭小的180度发夹弯，它也可以脸不红气不喘，甚至做出一些大胆的滑移，也就是说，它的ESP车身稳定控制系统介入时机相当晚，所以驾驶人只要稍微反打方向盘、适时控制油门，便能让车头重新指向弯道顶点。
但如果你的驾驶技术已有一定之水平，想要刻意华丽的带点甩尾过弯，那么CST Off循迹系统关闭模式绝对是更好的选择，因为California一但解除后轮扭力输出的封印后，就像匹脱缰的野马(报价 参数 图片 论坛)一般，只要驾驶人重踩油门、车尾便会在一定的范围内顺势反方向带出，让你拥有绝对的自主权，就算失控边缘，循迹系统也不会多事的介入;甚至如果偶尔想体验一下驾驶赛车、全速起步冲刺的快感，只要按下California中控台最下方的「Launch」按钮，把Manettino可变阻尼悬吊系统切换到CST Off模式，选段人车稀少的直线，再大脚使劲踩下油门踏板，California便会在车尾轻轻摆动几下之后，把驾驶人紧紧地包覆在座椅之内、全速向前方冲刺，创造最快的静止起步成绩。
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