Comfort舒适，Sport让你脱胎换骨
仅管这已不是笔者第一次驾驶California(报价 参数 图片 论坛)，但为求谨慎、加上总代理台湾蒙地拿内湖展示中心附近的交通状况有点拥挤，且路面质量不算佳，得经过不少施工路段，所以在抵达交流道前，都是设定在 Comfort模式下，除了可以让行车不会那么颠颇外，也可以体验一下California关篷时的座舱静肃性与舒适性。
事实上，California由于GT设定十分明显，所以乘坐其中就算驶过不平整的路面，车身弹跳轻微，且隔音的控制也在水平之上，没有因为采用电动硬顶的设计，就让车体与橡胶之接触部分产生过多的机械摩擦噪音，传进车内的排气声浪亦控制得恰到好处，低频时浑厚饱满、高频时激昂嘹亮，就像交响乐一样，抑扬顿挫都迷人。
California的GT设定 让它的乘坐感明显比F430或458 Italia都要舒适
上了中山高、准备直奔今天的拍照目的地：基隆滨海公路后，由于车流不少，所以笔者并没有立刻切换至Sport模式，不过，就算只是Comfort模式，但California在高速切换车道时仍相当利落，几乎就和一般双门硬顶跑车一样，而且你可以明显感觉到它的车体刚性极佳，并没有软顶敞篷车先天车顶刚性欠佳的宿命;此外，即使高速巡航时，California会主动将档位升至7档以节省油耗，但只要遇到挑衅或前方出现一点加速空档，左手连退方向盘换档拨片，配合方向盘上缘的文件位显示灯组适时地退文件，引擎转速便会由巡航时的2,000rpm迅速攀升到8,000rpm红线区，展现跃马惊人的加速实力、脱缰而出。
引擎转速由2,000rpm攀升到8,000rpm红线区 展现跃马惊人的加速实力
但轻松的高速公路巡航毕竟只是此行的开胃菜而已，真正的好戏得到万里至瑞滨之东西向快速道路才正式开锣，因为这段高架快速道路车流稀少、道路质量优异，且拥有绝佳的视野，所以笔者在这段路上，几乎都是以Sport模式在高速奔驰，此时虽然悬吊系统的弹跳感会较Comfort模式明显，但整体行路性也获得了大幅提升，不仅转向时的手感更加清晰，高速切换车道时的整体动态反应亦更为出色。不过它的「硬」，仍具有一定的舒适性，不会像升级悬吊系统的改装车般那么死硬，充分呼应了该车的GT设定。
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