试驾中华骏捷FSV 车身流畅空间实用

　　1.6升引擎动力输出偏向高转速，底盘调校稳健让人放心

　　FSV目前拥有1.5与1.6两款动力总成，其动力总成与FRV基本相同，但是由于车身尺寸与自重的增加，FSV并没有配备1.3升引擎。我们这次试驾的是1.6自动版车型，其装备了三菱技术的4速手自一体变速器，但是在仪表盘中并没有提供明确的挡位显示，目前FSV 1.6版本只配有四速自动变速器，而1.5版本暂时全部为五速手动版本。

　　FSV标配的1.6引擎是我们熟悉的三菱4G18S四缸引擎，其最大功率为74kw/6000rpm，最大扭矩为134N.m/4500rpm。与其车身匹配还是动力比较充裕。在驾驶过程中，你会发现FSV的四速变速器表现的异常活跃，轻点油门就会自动减挡以获得更好的动力性能，而引擎进入高转速后，车内的噪声会有明显的增加，这种声浪与实际速度的提升并不协调统一，好在低速和怠速时，FSV的车内会很安静。频繁的减挡会增加变速器的敦促感，但也会为驾驶者压榨出更多的动力，而这款引擎的动力输出明显偏向于高转速，其最大扭矩与最大功率的峰值都出现在4000rpm之后，所以即使是使用手动变速箱，果断的减挡也是在超车中所必备的利器。

　　FSV的转向系统在调校上仍旧有提升的空间，相比日系与韩系同类车型，FSV的转向系统力度会略重一些，但是准确度尚可，只是在后段变现不够线性，指向有些模糊和迟疑，在弯道上需要驾驶者略加注意。

　　随着车速的增加，FSV的底盘显示出让人满意的直线行驶性能，前麦弗逊后扭转梁式结构可以提供稳健的直线表现，但进入弯道后车尾的移动会显得有些迟缓。FSV的悬挂与转向调校的颇为运动，但是在转向的准确性上仍然有提高的空间。至于悬挂的设定，似乎比我的预想更为硬朗的一些，这也是华晨自尊驰开始便一直遵循的风格。FSV车内的风噪和胎噪始终不是很大，在车速超过140km/h时，车内的风噪才会有明显的增加。

　　在盛夏的北京，FSV全开空调时可以轻松的拖带起4名乘客。但车内被曝晒后，空调的制冷速度并没有预想的快，要行驶一段时间以后，空调的出风温度才会有明显的下降。

　　油耗合理，性价比依旧出众

　　FSV在试车过程中每百公里大约要消耗8.5升左右的93号无铅汽油，这基本是在全开空调时在拥堵的北京市区测得的。所以如果驾驶习惯合理，那么FSV 1.6AT的平均油耗应该在每百公里8-7.5升左右。

　　作为一款入门级的三厢轿车，随着FSV的上市华晨中华已经拥有了齐整的主流家用车产品线，而自尊驰开始，超规格超空间的性价比战略一直指引着华晨汽车在竞争中寻找获胜的先机，而FSV的尺寸与性价比依旧可以让我们为之欣喜。