商务/舒适才是本质 车天下试驾新君越2.0T

    【驾驶感受】

    在实际驾驶过程中，油门踏板对于驾驶者的驾驶意图理解的很好。D挡状态下，在需要降挡以获得更大转速区间，用大扭矩推动车辆加速时，如果驾驶者不是“地板油”操作的话，那么则需要踩下大概3分之1的油门踏板，以触发传感器，促使变速箱换挡。整个降挡过程缓和不突兀，冲击力很小，乘用舒适性控制的很不错，不过降挡迟滞时间略微偏长，造就了油门对地响应偏慢，要运动感？从这里是体现不出来的。

    2.0T的峰值扭矩爆发区间位于2000-4000rpm之间，在车辆由静止起步到达2000rpm之前，即使整车隔音做的相当到位，但来自于发动机舱内的涡轮启动声音还是隐约传入驾驶室内，这也使得我在驾驶新君越(报价 参数 图片 论坛)的过程中，很清晰的了解到涡轮介入的时机以及涡轮迟滞的时间段。当然，这也仅仅是对于编辑本身而言，对于舒适驾乘的消费者来说，难免会觉得隔音还是不够完美。

    当编辑驾驶新君越来到一段全封闭无车路段时，还是没有经得住“Turbo”的诱惑力，我深踩下油门，感受了这款源自于鼻祖的涡轮增压发动机的能力。当油门踏板被编辑踩至地板后，涡轮爆发力将我的身体甩贴在了驾驶位座椅上，变速箱在发动机达到6000rpm时换入较高挡位，整个过程直接，没有过大的换挡冲击力，但基于舒适性的调教，也使得整个升挡过程有些拖沓，显得不是那么干脆。由于发动机高扭区间限制在2000-4000rpm，这也就导致了车辆在经过5000rpm后，由于涡轮泄压后，发动机只依靠2.0升排量自然吸气，因此提速能力也就略有下降。

    当然，新君越的定位在于城市舒适乘用，激烈操控不是其立足根本，即便是加入了涡轮增压器，即便是全黑内饰运动风格的2.0T君越车型。在日常驾驶过程中，变速箱平顺换挡与发动机涡轮和谐介入这两大优势共同造就了君越在行驶过程中的舒适、稳定与足够驱动车辆前进的动力，对于驾驶者来说，慵懒的驾驶才是最舒适的驾驶方式，而安静的隔音效果与宽敞的驾驶环境也正巧能够给人一种“慵懒下午茶”的感受。

    综合而言，基于3.0升君越车型的油耗偏大，而2.4升车型动力性又偏弱的短板，2.0T君越车型在丰富产品线的同时，也兼顾了动力性与燃油经济性，对于相对小排量涡轮增压车型的出现，这也是车市发展的必然趋势。通过编辑这几天的驾驶，实测出君越2.0T车型的综合油耗为每百公里8.92升，这个数值相信在很多小排量的自然吸气发动机都是处于不落后的地位。