疯狂有型的暴走绅士 深度剖析大众R36历史平台

    【平台溯源】

    在上一章节中我们提到了车型历史，不错，Passat R36 Variant是第六代Passat（国产后命名为迈腾(报价 参数 图片 论坛)）经典的PQ46平台产物。

    PQ46平台中，P代表平台编号，Q代表发动机放置方式为发动机横置（L代表发动机纵置），4代表车辆级别为B级，6则代表车型年代编号。

    PQ46平台最大的优势来自于行走机构，为前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬挂系统。麦弗逊式独立悬挂作为结构简单成本低廉的悬挂种类被广泛应用于个级别车型中，乃至不少跑车也采用这种悬挂，但刚性结构强度较弱，对于车身侧倾抑制能力不足还是成为了麦弗逊式独立悬挂的短板。在后悬挂方面，多连杆加横向稳定杆的独立悬挂系统令车辆可以在乘用舒适性与运动操控性两方面达到兼顾，路感清晰、良好的操控性都是这款后悬挂的优势所在，而结构复杂，占用车内空间较大则成为了多连杆式后悬挂的主要短板。

    在安全性能方面，PQ46平台首次采用了车身钢板热成型技术，其主要特点在于钢板质量不变的前提下，其强度提升30%，并且应用此种钢板于车侧、A柱、B柱以及刚性连接件中，对于车身被动安全性能有着显著提升效果。

    在动力总成方面，Passat R36 Variant采用了VR6发动机与6速湿式双离合变速器的组合。VR6发动机对于消费者而言，可能意味着大排气量、大油耗、动力猛等特点，或许在一些朋友眼中VR6发动机与其他V6发动机并无太大差异，不过对于编辑我这种“性能瓷”来说，VR6则正是Passat R36 Variant的至尊核心！

    VR6发动机与普通V6发动机的主要区别在于V型排列夹角的大小不同，普通V6发动机的每三个气缸为一组，两组间夹角60或90度，这种设计的主要目的在于方便布置发动机舱，占用车内成用空间小，配重得以达到平衡。而VR6发动机的两组气缸间夹角为15度，这种做法可以使得活塞贴近于垂直方向运动，减小了汽缸壁摩擦所产生的能量消耗，对于动力输出有着本质上的帮助。另外一点，由于两组气缸夹角更小，VR6发动机可以只布置一个发动机缸盖，有效地减轻了整体发动机的配重。

    此次搭载于Passat R36 Variant的VR6发动机为第二代VR6发动机，相比于第一代而言，其最大优势在于每汽缸拥有4个节气门，而这样的目的就在于可以改变气门正时。在上段落中我们说起过，VR6发动机两组气缸夹角只有15度，因此，相仿于普通DOHC发动机式布置VR6发动，在狭小空间内布置四根凸轮轴、火花塞等工件是十分困难的，所以，在经过9年时间的研发后，大众于1999年发布了第二代VR6发动机，与普通DOHC、SOHC发动机不同的是，基于汽缸组夹角只有15度的优势，在VR6发动机缸盖上只布置两根凸轮轴，一根负责两组气缸的进气节气门，另一组则负责两组气缸的排气节气门，此种设计的目的在于即保证了4节气门的有效进排气量的同时可以实现可变气门正时，其优势在于保证了发动机的燃烧效率，减少了由于凸轮轴摇臂工作所造成的能量损耗。

    在经历了历代车型的演变、平台的变化、动力的升级，究竟大众Passat R36 Variant会在驾驶过程中带给我们什么样的感受呢？我们不妨期待一下吧！（大众Passat R36 Variant试驾体验篇随后为您呈现）（图/文：关义）

    点击此处欣赏大众Passat R36 Variant动态体验篇

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