湿滑颠簸"搓板"路面
这个项目主要考验威麟X5(报价 参数 图片 论坛)通过颠簸路面的舒适性和稳定性。威麟X5采用整体大梁的底盘设计，底盘骨架的强度较高，抗颠簸能力很强。另外，这款车的减震系统可以吸收颠簸力，驾驶员或乘员在车内感受到的颠簸感并不强烈。按下中控台下方的4WD键，听见伺服马达的轻微声响，X5已经变成了四驱勇士，挂上一档，起步。威麟X5的档位比较清晰，可惜离合器行程有些偏长，对于在越野过程中快速换档起到了阻碍。挂入2档，转速一直保持在2000转以上，威麟X5给人的感觉就是动力十分充沛，各种上坡路面，丝毫难不住威麟X5，驾着威麟X5在赛道上飞奔，在颠簸的路面上，威麟的底盘悬挂稳定性相当不错，座椅的包裹性能也比较理想，座垫上没有明显不受控制的感觉。另外坐在车中可以明显感觉到威麟X5的悬挂调校的比较硬朗，虽然牺牲了一定的舒适型，但是越野性能还是得到了保证。全车大面积车窗为驾乘人员提供了清晰的视野，轻便的驾驶感以及助力转向系统可以让威麟X5轻松的游走于车流中。
大角度陡坡攀越
威麟X5采用机械式的分时四驱系统，平时使用2WD两驱模式行走;当遇上恶劣路况或者有越野需求，可挂上4WD四驱模式——按下中控台的电控按钮，前后动力分配会被以机械方式锁定;如果遇上更加难以征服的陡坡，还可以挂入4L挡，这是四驱低速挡，也称为“加力挡”，减速比特别大，可以提供强大的低转扭力，用来征服陡坡。
分时四驱系统，在高速两驱切换到高速四驱时，可以在行驶中市直接切换，当需要切换到低速四驱时，需要先停稳车，将挡位挂入空挡，踩下离合器才可以进行切换。另外威麟X5的四驱系统采用了开关式的设计，方便在行进中进行切换。
X5的动力充沛，当车辆以大角度攀越陡坡时，挡位切换为底速四驱模式，发动机转速达到2000转涡轮增压介入时，威麟X5显现出充沛的动力输出。接近角和离去角都非常充裕，这对于一款真正意义上的越野车来讲至关重要。车辆没有出现严重打滑或倾斜，轻松完成此项目。
在起步上坡的时候，心存疑虑，我故意把驱动模式调整为4WD全驱，才明白自己多虑了。其实，不是恶劣路况，2WD已经完全可以应付。
威麟X5曾经两度参加达喀尔拉力赛并取得了优异成绩，成为中国最具实力的SUV品牌代表。此外，威麟X5搭载了2.0TCI涡轮增压发动机，在1900rpm时功率可达到235N·m，搭配的ETC电子节气阀，可以精确控制燃油喷射量，提高燃油效率，使百公里综合油耗仅在10升左右，这也为用户大大节省了出游费用。
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