日常驾驶
瑞麒G3(报价 参数 图片 论坛)搭载的是奇瑞最新的SQRE4G16 1.6L DVVT第二代ACTECO发动机，采用了双独立控制VVT、可变长度进气歧管VIS系统、静音链条驱动正时系统等先进技术。其具有高效能、低排放、低噪声、轻量化等特点。最大马力126Ps，最大功率93Kw/6150，最大扭矩160N·m/3900。
与发动机所匹配的是一台5速手动变速箱，而且目前在售的瑞麒G3也只有手动变速箱，变速器样式与瑞麒G5(报价 参数 图片 论坛)相同，不过据消息称会推出CVT变速箱车型。
变速器不仅样式与G5相同，操作时的手感也很类似。挂档时手感很厚重，档位比较清晰，操作很舒服。只是行程有些过长，和运动型车相比，驾驶乐趣会有些折扣，毕竟G3定位还是家用，档位行程长倒也无伤大雅。
在试驾的这几天瑞麒G3给编辑印象最深的就是转向了，虽然采用是机械液压助力，并不是电子助力，但是驾驶起来转向非常轻松，一定也不费力，更像是开小型车或是微型车。除了转向非常轻盈，指向性也非常好，很适合在城市中穿梭。
除了转向轻盈，油门在低速时响应也比较灵敏，尤其是在1档和2档的时候，给点油就能走，如果深踩一些还能有不错的提速感，虽然到不了推背感那么明显，但是在城市中并线超车也是足够了。
这种比较畅快的动力感受只停留在低速时，虽然瑞麒G3搭载的是一台1.6L发动机，但是在高速行驶时提速并不明显，甚至是油门踩到底，也只是转速在提高，车速只能是逐渐的悠起来，这与低速时的灵敏截然不同，在高速超车时也不会向低速那样游刃有余，需要降档的配合才能得到瞬间的加速。
为何瑞麒G3在低速和高速时会有明显的差别呢?原因在于新一代ACTECO发动机比上一代SQR481F发动机最大扭矩爆发点提前了400转，达到了3900转，爆发点提前，扭力输出曲线也随之提前。因此在驾驶上的感受就是提速明显，但后劲不足。
瑞麒G3的离合和G5相同，离合点非常高，之前试驾的G5，以为只有G5离合点设计高，在试驾过G3后，离合的感觉和G5一样一样的，莫非瑞麒其它车型的离合同样也非常高?高离合点的好处编辑也说过了，就是比较适合新手开，不容易灭车。缺点就是行程太长，在堵车时候开比较费力。
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