弯道噪音
瑞麒G3(报价 参数 图片 论坛)虽然外观和内饰是全新设计的，但是平台还是与奇瑞A5一样，因此悬挂也相同，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。在6-8万的价位中，采用后多连杆独立悬架的车型并不多。
在绕桩测试中，转向的优点再次体现出来，顺滑的方向盘以及指向性较高的转向系统，让瑞麒G3十分灵活且容易驾驭，在绕桩过程中基本没有出现转向不足的情况，穿桩时表现很灵活，转向也很随动。但是悬挂偏软导致侧倾较大，使得车身的横向摆动幅度也比较大，其稳定性受到一些影响。
在乘坐舒适性上，由于采用的是老款奇瑞A5的悬挂，且并未对其进行过多调整，弹簧感觉偏软。因此转向时车身侧倾较大，高速行驶有些飘忽，但是舒适性得到了保障，对于一款偏重家用的轿车如此调教才是上上之选。
瑞麒G3在隔音和降噪方面做的比较一般，中低速时虽然噪音不是特别明显，但还是能感受到噪音的存在。由于G3的发动机调校的原因，在较低转速下就能获得比较充沛的动力，此外G3在发动机盖上还有一块较大面积的隔音棉，因此中低速时来自发动机的噪音并不明显，主要集中在风燥和路噪上。
来到高速上，车速超过100km/h，噪音自然也有所加大，不仅风燥和路噪来的更为明显，此时发动机的噪音也夹杂进来，看来瑞麒在隔音方面还需要更多努力才行。
车天下编辑在实际驾驶中测得瑞麒G3的噪音分别为：怠速时噪音为44.3分贝，时速40km/h时噪音为56.9分贝，时速60km/h时噪音为59.7分贝，时速80km/h时噪音为62.2分贝，时速100km/h时噪音为66.1分贝，时速120km/h时噪音为69.9分贝。
总结
总体来说作为一款售价在6-9万元(报价 参数 图片 论坛)之间的家用车，G3整体设计思路与这个定位是非常吻合的。虽然外观、内饰等凡是能看到的地方，设计的都是非常中庸，一切都是那么井然有序，没有过多的惊喜，然而这就是G3所追求的，G3的这一切所呈现出的就是两个字“家用”。不仅外观设计的非常“家用”，在驾驶感受上也着重体现出“家用”两字，轻盈精准的转向是为城市并线所准备，低档位动力的充沛是为停停走走堵车所准备，DVVT发动机更是表现出G3的经济性。这一切都是于生活息息相关，可以说G3已经将家用的概念渗透到了外观、内饰，乃至驾驶感受。
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