手动挡才是运动王道，CVT更具舒适性
【驾驶体验篇】
说来实在惭愧，作为三菱EVO的绝对拥趸，在蓝瑟(报价 参数 图片 论坛)·翼神(报价 参数 图片 论坛)上市至今，编辑还没有试驾体验过这款车型，不过好在今天可以在草原上感受一番了。
翼神1.8L致尚版采用的是进口三菱4B10全铝发动机，其拥有100kw/6000rpm的最大功率以及175N·m/4250rpm的最大扭矩。与之相匹配的变速箱为5速手动变速箱/6速INVECS-III CVT变速箱，编辑在此次试驾过程中逐一体验了两款不同变速箱，在下面的文章中将会逐一说明。
首先编辑试驾的是CVT车型，CVT变速箱由于是通过惯性电控挤压变速箱内的锥形盘来改变行驶过车中所在车速及运动状态的最适宜齿比，因此CVT变速箱在车辆行进过程中具有平顺加速、良好的燃油经济性这两大优势。在日常驾驶过程中，CVT变速箱对于行车转速有着良好的控制力，不超过2000rpm换挡，既保证了动力性也兼顾了日常家用的燃油经济性。而在超车时，深踩油门，此刻变速箱会立即降挡，已获得更大的动力驱使车辆前进。如果您想要获得时刻充沛的动力，编辑还是建议您选择手动换挡拨片来驾驶翼神。
在内蒙古草原间的道路上，路面平整车辆不多，编辑也体验了一把手动模式驾驶翼神的感受。手动模式，顾名思义，以驾驶者意图，选择合适的转速手动升挡或降挡，此种驾驶方式相比于深踩油门的D挡来说，无疑更为激烈，动力表现也更为出众。在实际驾驶过程中，手动模式通过换挡拨片来操作，方便上手，不过在换挡过程中会有一定的冲击力，对于舒适性有一定影响。在手动升挡的过程中，转速丢失表现的尤为明显，在车辆行驶至5500rpm时，编辑选择手动升挡，虽然升档过程伴随着不大的冲击力在瞬间完成，但转速却瞬间回落到4000rpm左右，对于输出动力还是有一定的损失，当然，这也是CVT变速箱的一项短板。
在换乘区换乘时，编辑选择了一款手动变速箱的车型来进行体验，相比于CVT车型，手动变速箱的优势在于驾驶者可以手动选择转速换挡，对于车辆动力性输出有着一定优势，再有一点，手动变速箱内部齿比通过齿轮啮合完成动力输出，因此其可以看作为刚性连接，可承受发动机输出轴的力也更大。
在实际驾驶过程中，这款手动变速箱给编辑的感受就是挡位间行程短，入挡清晰并伴随有一定的吸入感，在同级别对手中，这款手动变速箱算是鲜有竞争对手的表现。既然是手动挡车型，那就一定要说一说油离配合。手动挡翼神致尚版车型的离合器行程不长，结合点处于偏向完全分离的中下段位置，搭配轻轻一点就有的油门设置，令驾驶者可以轻松驾驶翼神，可以说是“抬脚就走”，对于喜爱激烈驾驶的您来说，无疑为快速起步平添了一份先天优势。
综合而言，无论是手动挡车型还是CVT车型，1.8L的排量对于日常驾驶翼神来说已经绰绰有余，当需要足够动力来满足超车需求，致尚版都能为您带来不一样的感受，如果是激烈驾驶的话，在致尚版的两款车型中，编辑还是建议您选择手动挡车型。对于致尚版的问世，不仅使得翼神在产品线方面为消费者又做出了多重选择，而且增配、增添运动元(报价 参数 图片 论坛)素也更能体现翼神的魅力所在，因此，如果您选择翼神作为您的爱车，不妨考虑致尚版，作为高性能运动轿车的落地版本，蓝瑟·翼神1.8L致尚版似乎已经近乎于完美了。（图片：拍摄/处理 关义；文字：关义）
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