运动？似乎还差一点 新君威动态评测

　　【运动?似乎还差一点 新君威(报价 参数 图片 论坛)动态评测】

　　虽然新君威的官方定位是一部偏向个人的“运动中级座驾”，但是经过几天的亲密接触，令人印象深刻的却更多是“中级座驾”，至于运动，似乎还差那么一点。

　　<动力>

　　前面的文章已经对新君威的2.0T发动机做了详尽分析，不过纵然新君威2.0T发动机有着摄人心魄的数据，但从实际驾驶表现来看，受制于爱信6速变速箱温柔的调校，350牛米的最大扭矩爆发得并不尽兴。

　　不知道工程师们是不是有意的压抑新君威暴躁不安的心脏，即便在全油门起步的情况下，新君威也未能带给人强烈的推背感，而且245/45 R18寸的普利司通轮胎轮胎在承受瞬间到来的强大扭矩放面也有些力不从心，不过还好，只是瞬间的打滑便能进入到工作状态。虽然动力释放并不迅猛集中，但得益于宽泛的峰值扭矩输出转速区间，提速时间被大大缩短，不经意间时速已达到令你吃惊的程度。

　　除了动力输出被克制得尽可能的自然之外，2.0T发动机涡轮迟滞现象也被极大地削减，由于涡轮介入转速仅在1400rpm，在日常驾驶过程中不仔细辨别很难感受到涡轮的介入。

　　<操控>

　　虽然很难体会到新君威动力爆发的感觉，不过新君威的操控性却足以令人对其“运动”身份给予关注。前麦弗逊后多连杆独立悬挂在实际表现中给人感觉调校得颇为硬朗，在高速并线、过弯时侧向支撑表现出色。除此之外，悬挂对路面信息的反馈准确直接，可以过滤掉一部分颠簸，但并不彻底，这也令新君威的舒适性打了些折扣。

　　由于副车架的加入及底盘刚性加强的因素，新君威的底盘给人感觉非常扎实，在高速行驶状态下的感觉尤其明显，试驾过程中曾在一段高速路段将车速升至200Km/h，底盘的稳定性并没有因为车速的提高而缩水，表现依然稳健。

　　总的来说，除了变速箱对动力的压制之外，新君威的转向精准度，底盘稳定性，悬挂支撑等均表现得足够运动，日常行驶噪音也被控制得不错。整体表现用一句时下比较流行的语气来说就是“你可以说它不够激情，但不能说其不够运动”。