舍得之间 别克英朗GT 1.6T试驾

　　驾驶感受篇

　　高达84千瓦/升的升功率、具有superboost功能、性能钢炮等一系列标签为此次评测蒙上一层华丽色彩，在条件成熟下，没有人会对自己喜爱之物说不。面对这些“性能词汇”，编辑的免疫力在瞬间便土崩瓦解，还等什么呢，拿起钥匙，Let’s go!

　　早在英朗(报价 参数 图片 论坛)XT上市之时便对其“superboost”超推进模式有着无限遐想，仿佛可看到有如使用NOS系统后所喷射出的蓝色火焰。但现实情况是，北京市区内游走很难有机会使用，而即便是有机会快速踩下油门踏板激发Superboost功能，伴随着加速的5秒钟强力推进也不一定被清醒认识到。反倒是中控台上的“sport”按钮更有用些，按下sport按钮，变速箱会在两秒钟之内连续下降下两挡，伴随着猛然到来的推背感与红色的仪表盘灯光，发动机转速迅速攀升，直至4000转/分钟升挡。

　　Superboost超推进功能解析：Superboost超推进功能是涡轮增压跑车才会装备的利器。原理是通过延迟开启废气旁通阀，短暂时间让涡轮增压值“过载”或者超极限，来实现更高的增压值，从而让车的加速更快。如果长时间进行超增压就会烧坏涡轮，所以Superboost由电脑精确控制，当增压值超越极限达到5秒时电脑会自动开启旁通阀，让涡轮泄气从而保护涡轮。这套技术最关键的是涡轮的耐热程度，普通的涡轮无法达到这样的工作温度。只有依赖萨博技术生产出来的超级涡轮才能达到这样的耐热程度。英朗是目前50万以下车型唯一具备Superboost功能的。

　　别克新推出的几款车型的自动变速箱似乎都有些不给力，英朗也不例外，虽然6挡手自一体变速箱在同级别车型中并不落后，但实际驾乘感受后给人留下的印象是：变速箱调校有些过于温柔，完全是家用车的一贯作风。想要体验1.6T发动机的魅力不得不将挡把挂入手动模式，在连续降挡后，英朗GT才宛如一头随时准备出击的猎豹。不过需要注意的是，一定要及时升挡，否则你会发现转速指针始终位于同一个位置。

　　在全力加速状态下，英朗1.6T并没有想象中那么激烈，225毫米胎宽的轮胎只是轻微的打滑。随着转速的不断攀升，发动机也开始嘶吼起来，此时才刚刚有了点“新锐运动”的意思，最终英朗百公里加速成绩定格在8.26秒。

　　相对于1.8版本的英朗GT，这款1.6T车型底盘降低了12mm，以获得更低的重心。在连续弯道驾驶时，英朗GT底盘稳定性出色，说明其刚性非常优异。悬挂调校同样偏硬，过弯时压缩并不严重。此外，值得称赞的是，由于英朗GT车重比XT仅重5公斤，其转向精准程度上并不弱于两厢车型。

　　总结：

　　作为通用全球平台Delta II下的产物，英朗在不少方面都领先于同级别其他车型，甚至令英朗XT直接坐在了炙手可热的高尔夫(报价 参数 图片 论坛)6竞争台前。不过相比较于年轻激进的英朗XT，偏重家用化的英朗GT只是一部迎合国人口味的换装车型，即便是此番试驾的新锐运动版，仍不能改变这个印象。