单增压设定1.4 TSI汽油引擎
同样名为1.4 TSI引擎，然而在新一代Golf Plus身上的1.4升涡轮增压汽油引擎，则与Golf 1.4 TSI的动力系统有所区别。Golf车系所导入的1.4 TSI车型，乃以机械增压/涡轮增压、双增压的方式，辅助1.4升直列四缸引擎，带来160匹最大马力及24.5公斤米最大扭力。而眼前这款Golf Plus 1.4 TSI车型，则仅采取涡轮增压的方式，提供120匹最大马力及20.41公斤米最大扭力输出。
搭载于Golf Plus身上的1.4 TSI汽油引擎，仅采用涡轮增压设计，可提供122匹最大马力及20.41公斤米最大扭力，而非Golf 1.4 TSI所采用的机械/涡轮增压设定。
单就数据看来，较弱的输出性能，加上较重的车身重量，之前在Golf 1.4 TSI所体验到的轻快畅意，在Golf Plus 1.4 TSI身上好似会打些折扣。然而脑海中浮现「迟钝」、「平淡」的诸多猜想，在实际驾驶后则马上烟消云散；出人意表地，单涡轮增压设计的1.4 TSI引擎，仍表现出一付轻快有余的加速感。虽然不若双增压引擎那般宽裕，然而对于一般乘车用途而言，此等输出已是相当够用。
然而实际驾驶下，Golf Plus 1.4 TSI并未如想象中那般平淡无味，出人意表地，单涡轮增压设计的1.4 TSI引擎，仍表现出一付轻快有余的加速感。
此次来到澎湖进行试驾，路线安排大多为宽阔的直线及高速弯道。由于缺乏山区地形，因此此趟并未能多所体验Golf Plus在山区多弯路段中的表现。然而在一般道路上，仍可以普罗驾驶的角度，来审视新一代Golf Plus的动态表现。
在一般道路驾驶，Golf Plus与Golf呈现相当贴近的调性，适切的转向力道辅助、韧性颇足的悬吊设定，仍是Volkswagen一贯的调调。
事实上，在一般的市区路段驾驭，Golf Plus与Golf的底盘差异并不易分辨。适当的方向盘辅助力道，减轻驾驶双手肌肉的负担；然而透过方向盘，驾驶依然可感受到细腻的路感回馈，使其对于路面情形保有一定掌握。悬吊系统方面，与Golf相仿的调性也悉数传递至Golf Plus身上：带些韧性的悬吊设定，在天平上略倾向操控面向。尽管面对较大落差的路面坑洞，车室内不免传来一丝躁动；然而就路面接缝等细微弹跳，悬吊系统处理的手法仍就可圈可点。
面对澎湖地区环岛道路的高速弯道，Golf Plus的车身高度似乎不造成影响，以约莫70km/h的车速划过，底盘稳健依旧，四轮也维持绝佳的循迹性能，未流露出任何躁进。
在澎湖环岛公路常见的高速弯道，对Golf Plus来说似乎只是小菜一盘。以约莫70km/h的车速驶过弯道，驾驶在车内几难感受到车体有侧倾的情形产生。尽管车高较高，但车身重心在弯内并未有明显的外移；随之底盘也维持平稳，四轮仍保有抓地力以及循迹性，呈现德国车常见的稳健特质。
整体而言，新一代Golf Plus的车系诉求，仍摆在车身加高所带来的空间效益。保有Golf车系小巧灵活的掀背车长，Golf Plus运用拉高身高的方式，创造更宽广的车室空间，来切合消费者在休旅用途上的需求；再加上巧妙多变的空间运用，新一代Golf Plus，再次完美演绎加法的艺术。
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