子弹列车 标致5008 2.0D试驾

　　柴油引擎的充沛动能

　　在动力系统的运用上，5008搭载着一具2.0升HDi柴油引擎，乃Peugeot推出最新符合欧盟五期环保法规之柴油动力，并以燃油高压共轨直喷系统与涡轮增压，造就最大163匹之动力输出额，并且峰值扭力拥有34.7公斤米之谱，有别于3008之6速EGC电控式自手排变速箱，5008改以搭载Aisin 6速手自排系统，提供着更为顺畅的换档行程，并且让5008拥有14.2km/l之平均油耗、二氧化碳排放量落在178g/km之成绩，搭配着新时代FAP碳微粒过滤器，以多阶段Regeneration再生技术，可过滤99.99%的碳微粒分子并进行自我清洁。

　　5008的传动搭配均是最新的设定，此具2.0升HDi柴油引擎符合欧盟五期环保法规，并以燃油高压共轨直喷系统与涡轮增压，造就163匹与34.7公斤米最大动力，同时，有别于3008之6速EGC电控式自手排变速箱，5008改以搭载Aisin 6速手自排系统。

　　在市区的小试身手，34.7公斤米的扭力输出，让拥有庞大身躯的5008以相当轻盈的体态移动着，Aisin 6速手自排传动，亦让动力的衔接十分顺畅，加上沉稳的车身，呈现出舒适、不躁进的市区行走。车辆的悬挂系统，采以前麦弗逊式附防倾杆、后Peugeot Platform 2扭力梁结构，在划过的路面坑洞上，提供着清晰却温和的反作用力回馈，方向盘的转向力道则较为轻手，属于便利驾驭的属性调整。

　　悬挂系统采用前麦弗逊式附防倾杆、后Peugeot Platform 2扭力梁结构，不论是平面道路，还是山路弯道，5008在划过的路面坑洞上，提供着清晰却温和的反作用力回馈，方向盘的转向力道则较为轻手，属于便利驾驭的属性调整。

　　为了加强载重能力与保持Peugeot惯有的运动性悬挂，5008在避震圈簧的支撑性上给予加强，也让车辆耐重与乘载的需求上，有更进一步的稳定表现，因此坐在第三排位置的乘客，因为位处后悬吊的上方位置，在震道回传的力度上有较明显的感受，并且车辆转向后的惯性反应亦最明显，加上座椅的侧向支撑性较差，若遇上过于激烈操驾或是长途的山道路段，可能在舒适性上会给予折扣。

　　整体来看，试车组亦认为5008这具悬吊，在实际行路的表现可圈可点，尽管是七人座家庭休旅车的产品设定，但在Peugeot厂商调校下，不至于失去过多的驾驭乐趣，庞大的车身不免笨重，但顺畅之间，山道、弯路仍可流利的划下一道道随心所欲的路线。

　　不过就整体而言，Peugeot仍极力在舒适与有力支撑之间，为5008找到平衡点，试车组亦认为5008的悬吊表现可圈可点，不至于失去过多的驾驭乐趣，庞大的车身不免笨重，但顺畅之间，山道、弯路仍可流利的划下一道道随心所欲的路线。在变速箱所提供的「S」运动模式，使用者在按下启动键后，5008可提供更为灵敏的节气门作动，同时延迟进档时间点，只要驾驶以较深的力道与行程踏下油门，引擎皆会在红线区前才进行换档，换取更有力的引擎输出，在山道间行驶，更为顺畅且得心应手。

　　对于想要操控更活泼的车主，可以多利用变速箱所提供的「S」运动模式，可提供更为灵敏的节气门作动，同时延迟进档时间点，只要驾驶以较深的力道与行程踏下油门，引擎皆会在红线区前才进行换档，换取更有力的引擎输出，让5008在山道间行驶更为顺畅且得心应手。

　　有阳光(报价 参数 图片 论坛)的和煦天气，在北台湾的阴郁冬天如此珍贵，一如有线电视安排的好电影般，稀少并且让人期待，这时你会呼朋引伴，大伙儿一齐坐下来捧爆米花好好欣赏它。而Peugeot 5008，有七人座的大肚量、宽敞与拥抱自然的透亮顶篷、柴油动力的饱足扭力与经济油耗，开着出游怎能不好好利用它的空间，表现其所属长处，而在操控与悬吊回馈上，则亦有中规中矩的欧系口味，当然若您的亲朋好友们皆是发育健全的大个子们，还是别将塞满七人的5008开太远，除此之外它都能忠实应付。