我很strong不是虚胖 试驾蒙迪欧-致胜2.0T

　　弯道颠簸：

　　蒙迪欧-致胜(报价 参数 图片 论坛)配备了可靠的麦弗逊式前悬挂系统，通过使用改良的轮轴轴承和强化的悬挂结构件来实现更高的横向和外倾刚度，同时对车辆的纵向柔度进行调教来吸收路面的颠簸。下控制臂的后部装有用于有效过滤波动的液压衬套，显著改善了转向舒适性。控制臂使轮胎能在一定范围内向后运动来吸收颠簸，但在横向则保持绝对的刚性，以此增强操控的精准度。

　　后悬挂为新式的多连杆设计，通过四连杆来保持对每个轮胎的精确控制。和前悬挂差不多的是，后悬也经过特别强化达到加固蒙迪欧(报价 参数 图片 论坛)-致胜底盘的目标。这些措施包括：为实现精确操控而加强的横向和外倾刚度，和用以吸收路面颠簸而增强的纵向柔韧性。悬挂的弹性运动学特性，经过仔细调教来提供前瞻性的操控。

　　在试驾的绕桩过程中，我们发现致胜的电子助力方向盘有点沉，大幅度转动方向盘需要比其它车型更大的力量，或许是应对2.0T车型作出的改进，让转向更精确，高速行驶更稳健，但如果是女性车主则有所不便。但在激烈操控时，它能将前轮的指向准确并清晰的反馈给驾驶员。

　　悬挂算不上很硬，还是保持了一定的韧性，绕桩时车身虽有一定侧倾，但却能感到弹簧后段的有力支撑，给驾驶者的信心很足。由于受限于大尺寸车身，转向不足的现象还是比较明显，车尾稍稍有些跟不上车头的动作，进桩时加大油门，四条轮胎抓地能力相当强悍，甩尾现象并不明显，车身的稳定性很棒，变线和弯道转向回馈非常到位。

　　总体来说车身动态很安稳，没有诸如过度侧倾、推头等尴尬表现，响胎出现的次数也少之又少，底盘完全可以包容以较快的速度过弯，轮胎也不易超出抓地力极限。

　　再说下颠簸路段的具体感受，高速通过坑洼路面时，前悬挂在轮胎接触凹凸路况的一瞬间能迅速减缓对车辆的冲击，体现出良好的柔韧性，不像一般运动车型表现出的生硬感和较大的震动。即便是在一段不太平整的路面行驶，良好的悬挂韧性仍给驾驶者以信心加速前进，同时车内乘客不会有太大的颠簸感，而且新款蒙迪欧致胜的座椅又再度较厚，单论滤震能力是令人满意的。