标准的家用车 试驾现代i30 1.6L自动豪享型

　　弯道颠簸

　　由于i30采用了HDC平台，所以后悬挂为半独立的拖拽臂式悬挂。这种悬挂的好处就是在低速过弯时可以提供更高的稳定性，而缺点是在激烈驾驶高速过弯时，会影响车身姿态，严重时后轮会有离地现象。

　　通过车天下编辑对i30的绕桩测试，我们可以看到悬挂整体的调教属于中间级别，没有舒适型车那么的软，但也没有操控型车那么的硬，还是可以看到有侧倾的状态。而尾部姿态也正如编辑所说，并不理想，与独立多连杆还是有明显差别。这种前麦弗逊后拖拽臂式悬挂本身的操控性就较低，再一次说明i30一台更适合简单驾驶的代步车辆。

　　i30多数车型采用机械液压助力，只有最高配的2.0L自动尊享型采用的是电动助力。我们今天试驾的这台是机械液压助力，在方向的指向性上并不精确，有一定的虚位，只是在激烈试驾中能体现出来，在日常驾驶中并不明显。

　　在颠簸路段及过砍时，i30的表现也不是十分出色，这也是源于后面那个半独立的拖拽臂式悬挂，虽然在稳定性上要优于两连杆，但是舒适性上还是独立悬挂占优，哪怕就是只有两根连杆。具体的变现，i30对于一些细小的震动可以通过减震器过滤掉，但是碰到坑洼路面或减震带时，拖拽臂式悬挂劣势就尽显无疑了，后排乘客可以明显的感受到来自地面的冲击力。