走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版

　　日常驾驶

　　之前编辑也试驾过瑞麒G5(报价 参数 图片 论坛) 2.0T车型，而这台2.0L自然吸气车型给编辑的感觉和2.0T车型相同，就是动力感觉并不十分强劲。其实可以从参数中就能看出，这台瑞麒G5 2.0L发动机的最大马力仅为139Ps，这与主流的2.0L车型存在着一定差距，而且较大的车身自重也是导致其动力不够强劲的一个原因。

　　G5这台2.0自然吸气发动机虽然动力不够强劲，但是在输出的平顺性上还是十分不错的，可以明显感觉出是偏向家用。在日常行驶中2000-2500转换挡并不感觉动力不足，只是在高速行驶时，转速超过3000转，才会逐渐感觉到动力提升不明显。

　　虽然这个2.0L的发动机不太具有驾驶乐趣，没有什么太多的激情，但是编辑还是想挑战一下这台发动机的极限，毕竟跑高速的情况还是经常出现的。经测试，在高速行驶中，发动机转速超过4000转就已经感受不到动力的输出了，而这时的车速也没有超过150Km/h，并且在车速超过110Km/h时行车电脑会有超速提示。

　　可能是纽伯格林给予G5太多的光环，以至于导致驾驶时有一定的心理落差。但是我们回到城市中，抛弃脑中的“纽伯格林”。瑞麒G5在走走停停城市中驾驶并没有明显不足，反而给编辑的感觉是非常适合刚走出驾校的“新手”开，因为G5的离合点非常高，这与驾校中的教练车及其相似，有很大一段空行程，能很好的避免离合抬起过快导致灭车的尴尬。

　　瑞麒G5除了离合点较高之外，另外让编辑印象比较深刻的就是油门踏板和刹车踏板的鲜明对比，油门踏板设计的极软，非常好踩，就好像踩到一坨棉花上，一点阻力都没有。而刹车踏板却极硬，行程也极短，很有欧洲车的感觉。

　　新换的5速手动变速器在换挡过程中，给编辑的感觉是行程片长，并不具备什么换挡乐趣，反而要适应一下这种长行程的档位。