走进城市的“赛手” 试驾瑞麒G5 2.0DVVT版

　　弯道颠簸

　　虽然2.0L自然吸气发动机限制了G5的动力输出，但是的底盘调教依然出色。所采用的悬架组合沿用了2010款的经典，前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，此悬架组合被业界视为最具操控性能的悬架结构。

　　从车天下编辑对瑞麒G5(报价 参数 图片 论坛)的绕桩测试中就能看出，G5的车身姿态保持的非常好，这与英国莲花公司历时2年精心调校是分不开的。由于G5的车身和轴距都不是很长，虽然在乘坐空间上有所牺牲，但是换来的是较为得心应手的驾驶感受。

　　瑞麒G5全系采用的是电子液压助力，配合前双叉臂独立悬架，在方向的指向性上并没有明显的虚位。只是在驾驶时会感受到方向偏沉，虽然在高速行驶中能带来很好的安全感，但是在城市中驾驶，尤其在需要经常并线的道路上行驶的确比较耗费体力。

　　舒适性与操控性永远是一对天敌，在瑞麒G5上依然如此，为了保证良好的车身姿态，减小转弯时的侧倾，G5的悬挂设计明显偏向运动型车，应该说是G5的本质并没有完全脱离“纽伯格林”，这种较硬的悬挂设计势必在舒适性上会有一定的欠缺，但同时驾驶者得到的是较为清晰的路感。