还敢再高调点么 试驾标致RCZ 1.6T豪华运动型

　　性能测试：

　　油门踏板踩到底后动力的输出有片刻的迟缓，涡轮有一点迟滞的现象，就是在涡轮即将工作的那一刻，RCZ做了一下反应后速度才迅速提升，不过后续力量非常充沛。在起步的瞬间，由于它的悬挂非常硬，所以车身几乎没有发生任何后仰，平直的就向前冲了出去。

　　编辑在日常行驶的道路上对RCZ的加速性能进行了测试，它从0到100km/h的加速时间为9.33秒，这个成绩并不算很出色，只能说是比较中庸，主要受了前驱车在起步时的动力损失和高速时的后劲不足所连累，中间阶段的加速还是很迅猛的。从图中曲线我们看到加速度曲线保持得比较平稳，在低速时相对高一些，接近0.5g，对于小排量的车来说已属不错。换挡也是比较平顺，冲击力比较小。

　　RCZ的刹车采用前通风盘式、后盘式制动器，这使它的制动得到了很好的效果。它的刹车非常有力，在全力制动时“来自正前方的冲击力” 把我牢牢的贴在了座椅靠背上，硬朗的悬挂使它的点头显现非常微弱，我则认为这样的制动舒适度很高，反倒是那些注重舒适性而把悬挂调校得偏软的车，在急刹车的时候强烈的前倾点头现象令人感觉很不舒服，即便是平时不晕车的人，多来几次怕是也吃不消。

　　编辑在日常行驶的道路上对RCZ的制动性能进行了测试，它从100km/h 到0的制动距离为37.71米，这是一个非常优秀的成绩，也是作为跑车所必备的能力。从图中曲线我们看到制动力曲线保持非常平稳，并且大部分时间保持在-1.1g，这是一个相当好的表现。通过连续的制动测试，RCZ的制动能力没有受到热衰减现象的影响。

　　在绕桩测试中，RCZ跟我们预期的一样表现出色。它的悬挂对侧倾的抑制效果非常好，在连续快速的绕桩时几乎没有什么侧倾，也很有效的减小了采用前驱形式的RCZ在绕桩时的转向过度趋势，加上它短小的车身，使它的通过性非常强。它的悬挂虽然硬，但却很有韧性，这使得RCZ的激烈驾驶具有很好的完整性和循迹性。

　　RCZ的转向很精准，令它在完成一系列动作时相当利落，丝毫不拖沓，不过它的方向盘确实很重，几趟激烈的驾驶下来感觉挺累的，不过依然觉得还不过瘾，RCZ的确让人很有驾驶欲望。

　　虽然是无框式车门玻璃，但是它的隔音效果还是很不错的，不过自身产生的噪音是个大问题。加速时发动机声音倒是很好听，驾驶这种车的人想必也是很愿意听到那种发动机浑厚有力的嘶吼声，就像听到狮子在发威怒吼一样令人亢奋。而胎噪就比较令人头疼了，不过跑车采用低扁平比的轮胎是很正常和正确的事情，这确实也避免不了。相比之下，风噪就不值一提了。

　　编辑在实际行驶的道路上对RCZ的噪音进行了测试，它在怠速时的噪音为46.6分贝，时速40km/h时噪音为60.2分贝，时速60km/h时噪音为62.5分贝，时速80km/h时噪音为66.8分贝，时速100km/h时噪音为68.0分贝。成绩很好，均在优秀值范围内，RCZ在这方面的舒适性还是保持得比较好的。

　　编辑总结：

　　三十几万就可以拥有如此拉风的小跑车，感觉就像天上掉馅饼一样便宜，不过也不是谁都能承受得了随时随地有人朝你行注目礼，RCZ是适合个性张扬、极富活力和激情的青年们的炫车。其实它不仅有非常吸引眼球的外表，它的操控性也和它的外表一样出色，而至于动力，我觉得在城市中使用就足以发挥了。（图/文 乔雪）