如果说之前的迈腾(报价 参数 图片 论坛)还能够与同为大众汽车集团门下的奥迪还能相安无事的话，随着大众CC(报价 参数 图片 论坛)的国产化，大众的手已经探到奥迪A4L(报价 参数 图片 论坛)的裤兜了。首先，个性鲜明、跑味十足的大众CC，在人们心中的价格必然要高出迈腾“一级”，而对于本来价位就相差不大迈腾和奥迪A4L来说，这“一级”值多少钱似乎将直接决定两者厮杀的激烈程度。
再之，迈腾自然也不会坐以待毙，全新升级后的2010款迈腾通过增加配置和DSG双离合变速箱，对比前两者却又看起来无比超值。那么鹿死谁手，下面就让我们通过历史渊源、动力差异以及空间和悬挂进行对比，来提前预演这场即将发生的同门大战吧。
历史渊源：
迈腾 VS 奥迪A4L
众所周知，采用纵置引擎的第五代帕萨特与奥迪A6(报价 参数 图片 论坛)曾共享底盘及动力系统。随着迈腾改用横置引擎，采用纵置引擎的奥迪平台将不再与大众共享，这样看来原来的帕萨特似乎还是有点贵族血统了。其实并不尽然，随着近两年模块化浮出水面，平台化特征在大众集团的产品中已经逐渐淡化。利用模块化可以有效解决不同车型间的零部件通用性，比如引擎、变速箱乃至悬挂只要装得下任何车型均可以使用。
迈腾 VS 大众CC
相比与奥迪的藕断丝连，迈腾与大众CC的关系叫血脉相成更为贴切。同样的PQ46平台、同样的2.0TSI乃至大同小异的内饰均可以看出两者实为亲兄弟。当然即使现实中的双胞胎也有性格上的差异，所以年纪较小的大众CC理所当然的就扮演起了坏小子。不过，这里的坏小子可不是品性的问题，而是性格里透着的那股子活力，面部刚毅的棱线、健美的身段似乎预示着自己的身手不凡。
结论：
不同的时代、不同的理念造就了3款个性迥异的新车;最终的血缘关系，迈腾=大众CC≈奥迪A4L。
动力差异：
迈腾 VS 奥迪A4L
很多朋友都曾被奥迪TF(报价 参数 图片 论坛)SI与大众TSI的发动机命名误导，事实上这只是厂家用于区分产品档次的一个小伎俩，这两款发动机同属大众集团的EA888系列发动机，奥迪的2.0TFSI是根据大众EA888系列发动机加入自己的技术后衍生出来的系列发动机，缸径和冲程均为(82.5/92.8)主要机械结构和发动机技术均没有改变。此外，两款发动机都产自于大连发动机制造厂，可谓同源。
我们再从发动机数据上来看，奥迪A4L 2.0TFSI的最大功率达到了132kW/4000-6000rpm，相比较迈腾2.0TSI的147kW/5000-6000rpm，奥迪A4L进行了功率下降的调整，目的是为了突出更实用的扭矩。奥迪A4L 2.0TFSI的最大扭矩达到320N·m/1500-3900rpm，不仅比迈腾要整整大出40N·m，相应达成的转速也更低。不过奥迪A4L的压缩比达到了10.3，相比起迈腾的9.6是否更挑食还有待考察。
此外，奥迪A4L运动版车型还配备了高功率型号，发动机最大功率提高到155kW/4300-6000rpm，最大扭矩也达到了350N·m/1500-4200rpm。这一变化完全是由ECU软件决定了，为了就是在各档车型中体现出差距。不过这一差别车主在买车后也可自行靠刷ECU来改变。
迈腾 VS 大众CC
兄弟俩又开始了“芯”的较量，虽然一汽大众方面还没有给出国产大众CC的数据，不过我们可以通过进口版本的数据进行推断。大众CC 2.0TSI的最大功率达到了155kW/5100-6000rpm，虽然功率有了8kW的提升，但是也是以较高的转速为代价。而最大扭矩280N·m/1700-5000rpm，除了最大扭矩转速稍低以外，其他均与迈腾一致。
不过对此小编却有着自己的看法，首先同为一汽大众的两款车型，虽然定位稍显不同，但是真的有必要为那些个位数的浮动而搞差异化生产吗?而前面又有着高尔夫(报价 参数 图片 论坛)GTI与迈腾发动机完全相同的先例，所以个人认为，在发动机上一汽大众并不会做出太大的调整。
结论：
相同的缸径和冲程、相同的排量和相近的技术含量，却得出4套由低到高的发动机数据，这都仰仗于涡轮增压和ECU的功劳。由此可见，数据上的高低已不构成此次对比的决胜因素，因为你可能花上一小笔ECU的改装费就能得到优异的数据。此外，奥迪A4L采用8挡CVT无级变速箱，偏向舒适性与经济性;迈腾的6速DSG自动变速箱，形容快、准、狠最为贴;而大众CC则配备了传统的Tiptronic 6挡手自一体变速箱。
空间对比：
迈腾 VS 大众CC
由于不同的定位，这个环节也演变成了个性、均衡与加长的较量。拥有最为跑车化外观的大众CC虽然与迈腾同平台，却除了高以外，长、宽以及轴距均超过迈腾，但是这并不能够成为他取胜的条件，低矮的车身难以避免头部空间的先天缺陷，而低矮的座椅也让后排的乘客稍显别扭，而后车窗的视野也完全达到跑车级的效果=基本没有。
迈腾 VS 奥迪A4L
相比身体匀称的迈腾，奥迪A4L比原型车就加长了61毫米，达到2869毫米，这已经超越了迈腾2709毫米的轴距一个数量级!不过同大众CC一样，长与高也略低于迈腾，加上发动机的后移，致使奥迪A4L的空间优势虽然明显，但又基本保持在同一级别。
结论：
外形上的尺寸决定了三款车内空间的表现，不过即使空间最小的大众CC也不会在同级别的对手中垫底;最终空间排名：奥迪A4L>迈腾>大众CC。
悬挂对比：
迈腾 VS 奥迪A4L VS 大众CC
出自PQ46平台的迈腾采用前麦弗逊式悬架和后四连杆悬架结构，改变了上一代帕萨特的半独立扭杆梁式结构，提高了整车的舒适性和操控性。虽然前悬架结构变化不大，但是全铝副车架和改进后的稳定杆也提高了前悬架的倾斜稳定性和减轻了车重。
摆脱了大众平台的奥迪在底盘构造上有了长足进步，除了通过缩短前悬将发动机位置尽量后移以改善前后轴的重量分配，前悬架还采用结构更复杂但是性能更优异的的五连杆结构替代了目前的四连杆，使得车辆转向表现更为精准，后悬架仍然采用梯形连杆技术，以期获得良好的稳定性及循迹性。另外，奥迪A4L运动版车型还装备了驾驶模式选项系统，可以改变转向比和转向辅助力道，让车辆表现出完全不同的脾气性格。
而与迈腾同平台的大众CC虽然在结构上并没有什么本质上的不同，不过进口版的大众CC却还是被开了后门，标配的DCC底盘控制系统比起奥迪A4L的驾驶模式选项系统更加强大，因为它不仅能方向盘的回馈力度，而且还可以调节悬挂的阻尼强度，共有三级选项。不过此系统国产车型能否配备还是未知数。
结论：
价格最便宜的迈腾在这个环节确实心有余而力不足，不仅车型年代最久，在配置上也乏陈可新。大众CC则占了电子设备的光，不过国产后能否保留有待考察。奥迪不愧为奥迪，不仅悬挂上不遗余力，连体形上也尽量保持运动化的姿态。最终悬挂对比排名：奥迪A4L>大众CC>迈腾。
全文总结：
从综合素质来看，已经超脱于大众平台的奥迪A4L，优势还是很明显的。不过迈腾2.0TSI最低仅售25.18万的售价也显得颇为超值，那么如此看来，处在夹缝中的大众CC依靠三车中最为漂亮的造型、不俗的操控表现又占据了更为有利的形势。当然，在价格和配置还没有公布之前，一切都还是未知数，就让我们一起期待这场势均力敌的家族内斗来得更激烈些吧。
