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动力吸引人 迈腾1.4TSI+7速DSG试驾小测试

www.chetxia.com 2010-10-26 11:49:00 来源:汽车之家 类型:转载   字体: |

[导读] 迈腾在我们的评测文章中的曝光率可以说是非常高了,从当初搭配6AT的1.8/2.0TSI车型,到后来搭配6速DSG的1.8/2.0TSI车型,每一次都会有些许不同的变化,而今天它又一次来到我们面前,除了内饰上的改进之外,吸引我们目光的还是1.4TSI+7速DSG这套动力总成。

  迈腾(报价 参数 图片 论坛)在我们的评测文章中的曝光率可以说是非常高了,从当初搭配6AT的1.8/2.0TSI车型,到后来搭配6速DSG的1.8/2.0TSI车型,每一次都会有些许不同的变化,而今天它又一次来到我们面前,除了内饰上的改进之外,吸引我们目光的还是1.4TSI+7速DSG这套动力总成。

  如果说这套动力总成装备在高尔夫(报价 参数 图片 论坛)或者速腾(报价 参数 图片 论坛)这样的车型上还算是恰到好处的话,那么如今把它搭配在迈腾这款车上多少会让人心理有些打鼓,它的动力是否能满足需求吗?其实能看出来厂商的目的很明确,就是为了节能减排,那么这样又能让油耗能降低到什么程度呢?我相信这些都是大家对这款车所关注的焦点,那么今天我们的目标也就锁定在这两方面。

  动力总成我们就不必多做介绍了,和当初高尔夫6以及速腾、新宝来(报价 参数 图片 论坛)等车型上面使用的一样,EA111系列1.4TSI发动机,最大功率96kW(131马力)/5000rpm,峰值扭矩220N·m/1750-3500rpm,搭配7速干式双离合变速箱。


  ● 油耗测试:

  刚才我们也说过,之所以给迈腾搭配这样的动力总成,目的就是为了进一步降低油耗,那么油耗测试自然也成为了重点。在过去测试过的1.4TSI+7DSG车型中,油耗成绩一直都保持着很低的水平,那么今天我们来看看迈腾1.4TSI的油耗成绩如何。

  整个测试过程中我们都开启空调,全程乘坐一人,有30%左右的路段属于拥堵路段,另外70%基本上都是以畅通环路为主,最总我们得到了7.26L/百公里的成绩,对于一款中型车来说非常非常优秀的油耗,而1.4TSI+7DSG的省油“神话”在这里再次得到了验证。

  我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

  纯经济的微型车:不高于7升/百公里

  小型车/混合动力:不高于8升/百公里

  紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

  中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

  其他车型:不高于15升/百公里

  <注1:纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车,不对其进行油耗测试>

  <注2:我们的各级别合理油耗参考值,是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论>

  上面我们已经为大家解答了第一个疑问,就是迈腾1.4TSI确实很省油,当然除了省油之外,它的动力是否够用呢?

  我们知道当初迈腾在同级别当中是以性能著称,而如今换装了小排量发动机,性能自然就不是其追求的目标了,而在接触迈腾1.4TSI之前,我曾经很主观的认为它的驾驶感受应该很“肉”的,属于标准的“小马拉大车”,当然这仅仅是我的主观印象,实际表现却出乎我的意料。

  在真正接触了这款车之后,之前的印象被一扫而空,我想我还是低估了这款1.4TSI发动机的实力,日常驾驶虽然没了什么激情,但也并没有任何“肉”的感觉。除了起步时小排量的劣势让油门有点发沉以外,当涡轮启动之后就动力输出变得很流畅,当然跟过去的1.8TSI或者2.0TSI相比要差了很多,但是满足日常需求已经足够了。变速箱并没有因为动力的减小而调校的更加积极,D挡下同样是很早的就升到最高挡位,保证了低转速行驶带来的低能耗,不过毕竟排量有限,在高速阶段发动机转速依然会提升一些。

  D挡模式下变速箱积极的换挡以达到节油的目的,因此动力输出就相对缓慢一些,如果想要瞬间提速,只要深踩一点油门,变速箱就会适时的降挡,并且降挡瞬间还能得到一些小小的推背感,这点绝对不比一些2.4L排量的同级别车型差多少,并且肯定要强于2.0L车型。当然这种瞬间提速的感觉不会持续很长时间,基本上3500转之后就会趋于平缓。另外S挡的变化依然明显,转速会时刻保持在2500转以上,油门反映也更轻快,个人感觉日常使用S挡更合适,毕竟加速超车动作要更敏捷,这里你不用担心高转速带来的高油耗,因为它的油耗已经很低了。

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(责编:皓宸亦乔)

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