时近岁末，又快到了一年收官的时间了，这一年里，国家虽然将小排量新车购置税政策减小优惠幅度至75%，但还是难以阻止人们拥有汽车的梦想，而明年，当购置税将不再为小排量轿车大开方便之门时，究竟又该如何选车呢？瞧，编辑部的同事又争论起来了……
“反正都不优惠，买大车大排量，geliveble！”
“傻啊！大排量多费油，以后油价还得涨呢！买小车！”
“一个大老爷们儿开个小车？不能够！”
“那你说！什么车又大又省油？”
“……”
这时，一个声音幽幽的从旁边飘了过来——1.4TSI的迈腾(报价 参数 图片 论坛)啊……
说到迈腾，大家一定都非常熟悉，自其上市之日至今，迈腾无论在销量还是口碑等方面都做到了几近“人见人爱”的地步。而1.8TSI、2.0TSI与DSG双离合变速器共同构成的迈腾产品线，表现出了迈腾对于追求商务与家用的完美兼顾，而在油价飞涨的今日，虽然有先进的DSG作为后盾，但排量的硬件基础，还是让消费者选择迈腾作为家用轿车产生了一定顾虑，而当1.4TSI的迈腾出现时，会不会有所转机呢，而对于1460kg的装备质量，1.4TSI真的够用么？我们先不忙着下结论，一起来亲身接触一下再做定夺吧！
迈腾对于我们来说并不陌生，2.0TSI+DSG的动力总成令迈腾动感十足，运动风格显露无疑。1.8TSI+DSG的动力组合让迈腾更温柔了一些，安逸的驾驶感受由内而发。而此次登场亮相的1.4TSI+DSG的动力总成又将会带给迈腾什么样的驾驶感受呢？
1.4TSI发动机与同门PQ35平台的速腾(报价 参数 图片 论坛)、高尔夫(报价 参数 图片 论坛)等车型所采用的1.4TSI发动机相同，直喷涡轮增压发动机。平心而论，在编辑驾驶这款1.4TSI的迈腾之前，心里真是有些忐忑，不知道这套1.4升动力能不能妥妥的推动自重达到1460kg的迈腾，虽然有涡轮参与，但不免还是让人有些担心。当然，这些都是编辑在亲身体验前的主观臆断，下面，我们就来印证一下，编辑的猜测究竟错对与否。
【特别解析】
1.4TSI发动机为EA111系列，其拥有96kw/5000rpm的最大功率以及220N?m/1750-3500rpm的最大扭矩，与之共同构成动力总成部分的变速箱为7速干式双离合变速器。
1.4TSI发动机为缸内燃油直喷的涡轮增压发动机，涡轮迟滞时间在发动机保持怠速工况至1750rpm的转速间，在涡轮迟滞的这段时间内，车辆的动力直接由1.4升自然吸气推进。在车辆起步过程中，1.4升排量推动1460kg的车辆启动确实显得比较肉、有些费劲，但好在涡轮能在1750rpm时及时介入工作，释放出最大扭矩，驱动车辆顺畅行驶。而1750rpm的涡轮介入点，也就是车辆起步开始后的一秒时间即可达到，当然，如果您是深油门起步的话，略微迟钝一下后，1.4TSI的迈腾带有明显推背感的向前窜出，同时，车身电子稳定装置也会及时启动，抑制轮胎打滑以及车轮扭矩转向现象的发生。
整套发动机的最大亮点在于涡轮迟滞时间短和小排量与涡轮的组合。在实际驾驶过程中，涡轮迟滞时间越短，最大扭矩到来的时间越早，对于车辆以低转速发挥大扭矩形成有利影响，从而造就了车辆本身的提速能力等同于或大于更大排量自然吸气车型，其优势在于以更小的尾气排放量达到更大的动力输出，在确保燃油经济性的同时也保证了足够的动力输出。
在动力总成部分的另一个亮点在于干式双离合变速器。双离合变速器，顾名思义，即变速箱内拥有两套离合器分别控制两组齿轮交替工作。其中控制1、3、5、7挡的齿轮组在啮合工作的同时，负责2、4、R挡的另一组齿轮组也在运转，随时等待电子信号，以最快的速度完成换挡衔接。相比于普通自动变速箱而言，双离合变速箱具有换挡速度快、换挡平顺舒适的最大优势。
干式与湿式双离合变速器的主要区别在于离合器压盘是否浸入在油液内，二者相比较而言，由于湿式双离合变速箱内有油液对离合器压盘进行时时冷却，因此，湿式双离合变速箱的耐用程度相比于干式来说要高很多，因此，湿式双离合变速箱多应用于大排量、大扭矩车型。
干式双离合变速没有油液对离合器压盘进行冷却降温，特别是在城市走走停停的交通环境中，由于车辆需要不停的切换离合、半离合状态，也就导致了离合器压盘温度过高，有离合器打滑的几率发生，对于离合器压盘的使用寿命有所影响，这一点也是干式双离合变速箱的最大弊端。结合实际驾驶情况来说，首先选择好出行线路是避免磨损车辆零部件的关键预见办法，当无可避免的碰到堵车时，踩住刹车，使得离合器片完全分离，在停车过程中选择N挡怠速等待，都是对变速箱最有利的保护。对于家用排量的1.4TSI迈腾所拥有的220牛?米峰值扭矩，干式7速双离合变速器还是完全能够应付的。
说了这么多，相信大家已经都迫不及待的想上车体验一把了，下面，就由编辑带大家一起来试驾体验一汽大众迈腾1.4TSI精英型。
【日常驾驶】
相比于同系另外两个排量的迈腾而言，1.4TSI排量的车型无疑在D挡的表现中显得更温柔了一些。编辑在完成安全行车的必要准备工作后，将换挡杆由P挡挂入D挡，在这整个过程中，DSG换挡杆的挡位间感觉与之前大众采用的经典Tip Tronic变速箱的感觉差别无二，细腻的阻尼感很容易让驾驶者分辨出换挡杆经P挡位置出发后所到达的位置。
在挂档过程完成后，编辑松开刹车开始了迈腾1.4TSI的驾驶过程。车辆起步时，动力的介入通过刹车踏板让驾驶者感觉清晰。当编辑轻踩刹车踏板，此时车辆向前蠕动，半离合状态下的干式双离合变速箱对于动力的介入进行半分离，但还是能感觉到钢性动力链接的微小顿挫感。
随着编辑踩踏油门踏板深度的增加，车辆在D挡电子信号的干预下，很快很平顺的完成了换挡过程，即时以当前时速最匹配的转速选择变速箱档位进行巡航，以确保燃油经济性。在整体提速过程中，1.4TSI迈腾的车速每增加10km/h，双离合变速器就向上增加一个档位，当车速达到60km/h时，变速箱已将挡位升至最高的7挡，整个提速的换挡过程，发动机转速始终保持在1500rpm以下，虽然提速并不酣畅淋漓，但舒适平顺的换挡感受，还是让驾驶者享受到了无限安逸的驾驶感受。
在经历了城市道路的拥堵，各个环路不同程度的缓慢行驶以及高速公路的畅快淋漓，最终编辑在驾驶1.4TSI迈腾行驶了190KM，消耗了13.87L燃油后，实测出1.4TSI迈腾的综合工况油耗为7.3L/100km。
【极限体验】
我们注意到，1.4TSI的迈腾也同样拥有S挡（运动模式），在起初，编辑着实不敢想象1.4升排量与1.46吨的车身质量的组合，究竟在极限状态下能爆发出怎样的力量，好了，现在终于有机会体验一把了！各位，坐好了啊！
在一段较长的封闭路段中，编辑将换挡杆换至S挡，当深踩下油门，随着涡轮的介入，迈腾开始活跃了起来，整个起步过程中，车身电子稳定系统不停的介入，以阻止车轮打滑现象的持续，但220N`m的峰值扭矩还是令车轮瞬间失去了抓地力。
在S挡下的迈腾，整个提速过程与D挡下的迈腾形成了天壤之别，虽然动力输出在4000rpm之后略显匮乏，但前段基于涡轮的工作，整个提速过程还是显得比较暴躁。伴随着涡轮带来的推倍感，S挡下的1.4TSI迈腾最终在10.8秒完成了0km/h-100km/h的加速成绩，横向比较来看，这个成绩不输同级别2.0乃至2.4升自然吸气发动机的加速成绩。
迈腾出自于大众PQ46平台，行走机构相比于同系中另外两个排量车型没有变化，调教程度也相当。前麦弗逊式独立悬挂与后四连杆独立悬挂的组合，主要表现在行驶过程中的乘用舒适性。在实际驾驶过程中，这套行走机构对于路面震动碎波的过滤能力表现极强，在通过坑洼路面时，虽然不像一些日系品牌那样柔软过渡，但在悬挂韧性的调教下，钢性震动完全被车身以及减震弹簧、减震液压筒吸收。
在极限驾驶过程中，悬挂由于舒适性调教的关系，因此牺牲了一部分运动底蕴。四轮独立悬挂的的底蕴与粗壮的下摆臂横拉杆的设计都有一定的运动基础，但基于为乘用舒适性妥协的因素，悬挂支撑性能有所下降，对于车身侧倾的抑制能力不足也就造就了迈腾不能过于激烈驾驶的限制。
综合而言，虽然1.4TSI的迈腾在排量上更小、更贴近于小型车水平，但充足的动力既不会让驾驶迈腾的您感受不到驾驶激情，更不会让您在超车时心存疑虑，相反，更小排量的涡轮增压配置，让爱好激情驾驶的您，在日常驾驶中也能省下不少的用车成本，良好的燃油经济性也是小排量涡轮增压车型的优势所在，更何况，还有7速DSG双离合变速器作为后盾，想要中级车省油，一步到位！（图片：拍摄/处理 关义；文字：关义）
本稿件为车天下汽车网原创文章，欢迎转载，转载请注明出处。
