DSG双离合变速器工作速率优势明显。
迈腾(报价 参数 图片 论坛)DSG的动力系统为2.0TSI与1.8TSI引擎，未来也有可能择机推出装备1.4TSI的入门车型。从厂家提供的数据上看，迈腾DSG的动力调校与08款迈腾保持一致，1.8TSI引擎最大功率为118Kw，最大扭矩为250N.m，而2.0TSI引擎最大功率可达到147Kw，最大扭矩为280N.m。与动力系统相匹配的是大众代号DQ250的6前速DSG双离合变速器。目前这款双离合变速器相应型号也装备在进口销售的迈腾3.2和GTI上，作为目前大众最成熟的一款DSG变速箱，DQ250仅2008年一年，就共有近50多万台DSG变速箱装备在全球款大众车型上。所以使用量日趋增大的DQ250已经基本解决了其维修与日常使用的保养上问题，成为了一款比较成熟的双离合自动变速器。
大众的DSG是Direct-ShiftGearbox的缩写，可直接翻译为“直接换挡变速器”，为了方便国人理解其工作原理，大众也称其为“双离合变速器”。从结构上看，DSG双离合变速器可以认为结合了两台手动变速箱的功能，并其融入单一的系统之中。也就是说DSG没有变速器的液力变矩器与行星齿轮组。从某些结构上看，DSG更像是一款手动变速器，因为它有同步器，而不同的是，DSG采用双离合器控制与引擎动力的切换工作。这两台并联的自动控制离合由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。简单的说，就是在DSG双离合变速器的1、3、5与倒档为一组，2、4、6挡为一组，各自分配在单独离合上，当变速箱工作时，离合器1结合，一组齿轮咬合后实现动力的输出，而在接近换档时，下一组档段的齿轮里离合器2上处于预备状态，当切换时处于工作状态的离合器1快速分离，并直接介入离合器2以及已被咬合预备的下一挡齿轮，动力切换连贯而快速，相比CVT无级变速器、手动变速器与传统的自动变速器都有很大的优势。同时，其可以被忽略的换挡冲击不但可以增加驾驶乐趣还可以大大降低动力切换时对能量的消耗，明显降低了油耗。
在实际驾驶过程中，迈腾DSG在自动模式下工作平顺，DSG双离合变速器加档非常迅速，直线加速时挡位间极为连贯，几乎没有挡位切换时的动力延滞。不过迈腾DSG并没有配备方向盘上的换挡拨片，进入手动模式还需要将挡把拨入手动模式区，并用挡把控制挡位的加减。在驾驶过程中，DSG双离合变速器的传感器会根据电子油门的工作状态来预判下一挡位，并及时跟进更换。比起采用六速自动变速器的迈腾，迈腾DSG的提速明显要更快，油门的响应也变的更快了。
客观的说迈腾DSG的调校并没有像GTI那样过多的偏重于运动，所以在自动模式下变速箱加挡的时机比较靠前，平顺驾驶的话引擎会始终工作在2000转一下。但是，一旦车主全油门加速，DSG便立刻活力四射，从减挡到老高转速一气呵成，让人热血沸腾。
迈腾DSG油耗更低，新的7速双离合变速器2010年国产。
在享受DSG乐趣的同时，短暂的试车过程中迈腾DSG的油耗表现也人非常满意。相比同等排量的迈腾6速手自一体车型，迈腾DSG的百公里油耗降低了1升左右，迈腾DSG 1.8TSI行车电脑最终显示的百公里平均油耗为8.7升，而迈腾DSG 2.0TSI行车电脑最终显示的百公里平均油耗为9.2升。 不过，迈腾DSG在城市中的实际油耗表现还有待于通过稍后的详细测试来判断。
迈腾DSG将装备的DQ250双离合变速器目前全部为进口总成，而大连建设中的大众DSG工厂未来计划将推出更先进的7前速双离合变速器，相比6前速的DQ250，新的双离合变速器可前横置与动力总成衔接，以便适应更多车型的使用需求。同时这款7速DSG放弃了现有的“湿式”离合系统，转而采用了创新的“干式”离合器系统，拥有更快的速度与更经济的油耗表现。预计2010年大连DSG双离合变速箱厂国产后，将在华实现30万台双离合变速器的年产量。而DSG双离合变速器的全面加入，将为大众2010年年底前，实现全系车型降低油耗20%的承诺提供强有力的保障。
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