舒适调性，路感回馈不牺牲
那麼弯道中的车身动态与路感回馈部分，以Golf配置底盘发展出来的Touran底盘，在悬掛系统上以前麦花臣+防倾桿搭配后轮独立四连桿+防倾桿悬吊。首先对於路感回馈给予清晰但带点修饰过的舒适感，对於划过坑洞后悬吊传递给驾驶的震盪力道约莫可描绘出路面状况，然避震圈簧也吸收了部分回震，给予驾驶Q度中亦颇為舒适感受，车体的上下震动摆盪也能狠快的避免掉。
若是以大角度深探油门的方式来驾驭Touran，随着DSG变速箱自行判断的退档机制，与一小段涡轮迟滞现象，接着一阵突袭的扭力涌然而现，仍是展现涡轮柴油引擎所属特性。
关於车身动态的稳定性，在面对山区蜿蜒又急促的道路，试车组打着Touran辅助力道适中的方向盘，抓握的回馈性不会让人感觉过於轻手的不安全感，在带点车速进入重重弯道时，Touran循跡性表现得宜，不过以前轮带动的特性下，Touran的转向不足则可察觉，需要在弯中些微修饰转向角度，更深入贴近弯道幅度，同时车尾再随后跟上。侧倾现象以Touran超过一米六的身高，的确难以避免，然Touran的產品定位而言，攻克山道本不是其所擅长，若转个轻鬆、慢调的优游阳明山道，Touran则游刃有餘，轻鬆愜意。
Touran循跡性表现得宜，不过以前轮带动的特性下，Touran的转向不足则可察觉，侧倾现象以Touran超过一米六的身高，的确难以避免，若转个轻鬆、慢调的优游阳明山道，Touran则游刃有餘，轻鬆愜意。
对於Touran车身动力与悬吊回应之总节，试车组认為Touran动力配置适切，1.9升SOHC直列四缸柴油动力虽无搭载许多华丽科技，在搭配7速DSG双离合器变速箱下，动力衔接充足，扭力输出也总能支援超车、爬坡之需求。在动态表现上，Touran实属平实好上手，循跡性顺畅精準、转向性适中温和，转向不足与侧倾现象则是在蜿蜒的山道之中较易显现出来。
试车组认為Touran动力衔接充足，扭力输出也总能支援超车、爬坡之需求。在动态表现上，Touran实属平实好上手，循跡性顺畅精準、转向性适中温和。
总结而言，在Volkswagen台湾总代理太古标达汽车的导入下，2006年小改款过后的Touran终於在2010年3月进入台湾市场，以太古标达汽车认為，今年初步导入的700辆配额，可预计在上半年销售一空。拥有德国Goldenes Lenkrad金舵奖加持、Euro NCAP撞击5颗星水準与全球销量突破100万辆之佳绩，配合着太古标达汽车「Close to you」开出贴近消费者的报价策略，Touran在台湾是否能缴出可圈可点的成绩单，此则有待消费者之选择考验。那麼在试车组实际体验过后的感想回馈，Touran那多功能的室内利用变化，在有限的车身体态中展现出设计师的巧妙技术，此為Touran最大的產品特点，虽然室内的直感铺成较為朴实，确也显得简单不花俏。对於喜好全家出游，平日又需要一辆省油方便使用的代步车之消费者，Touran会是您的选项之一。
途安团购报名
