GT设定，却藏着超跑灵魂
场景由高速路段移自严苛考验底盘设定的山路后，虽然与采用中置引擎、后轮驱动MR设定的458 Italia相比，由于599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR设定之GT超跑，得兼顾座舱与行李厢的空间规划，所以就算已将引擎配置在前轴之后，让变速箱置于后轴之上，依旧只能拥有前47：后53的车身配重比例，无法达成物理学上前50：后50的理想完美配重。
虽然599 GTB Fiorano HGTE的定位是FR设定之GT超跑，但Ferrari的工程师们还是想尽办法、赋予了它前47：后53的出色车身配重，所以就算在刁钻的山道上，它的表现也非常称职，并不会逊色于中置引擎、后轮驱动的MR超跑。
不过，原厂为了提升599 GTB Fiorano之操控表现而特别量身开发的这套HGTE操控提升套件，不但将SCM (Magnetorheological Suspension Control) 液压悬吊系统前/后悬吊之弹簧硬度分别增加17%与15%，且把后防倾杆的直径改为25.0mm、前/后轮内倾角增加0.5度，并换上Pirelli性能胎王P-Zero，还把轮胎尺码升级至前：245/35R20、后：305/35R20、增加8%的抓地力，甚至连方向盘辅助回馈力道都增加了16%，就是要让599 GTB Fiorano HGTE拥有更可靠的战备实力。
即使路面相当湿滑，但在Sport模式下，输出猛烈的599 GTB Fiorano HGTE面对连续弯道时，也只会让你察觉到CST循迹系统轻柔的作动，车尾就会听话地立刻回到原先设定的过弯路线上。
不过，由于试驾当天上午天空仍不时飘着小雨，所以地面相当湿滑、循迹无法完全发挥，然而在Sport模式下，599 GTB Fiorano HGTE面对连续弯道、出弯加速时，你也只会察觉到CST循迹系统的轻柔作动，而且全程都非常平顺，出现的时机亦相当巧妙，所以驾驶人基本上只需方向盘稍微修正，车尾就会听话的立刻回到你设定的过弯路线之上，相当受控。
但真正的好戏，其实这时后才要开演，因为几趟上山/下山来回过后，由于笔者已逐渐熟悉599 GTB Fiorano HGTE的动态表现，遂决定大胆将Manettino车辆动态模式切换到Race模式，准备彻底检验封印解除后的599 GTB Fiorano HGTE。
拜HGTE操控提升套件所赐，切换成Race模式后，虽然CST循迹系统介入的时机更晚、但驾驶人也拥有更高的自主性，所以在入弯前，只需确实完成减速与退档、控制好车尾朝反方向滑出的可能幅度，599 GTB Fiorano HGTE便会上演华丽的甩尾过弯，且一切都还能在你的预期与掌握之中。
切换成Race模式、个性判若两车后，拜HGTE操控提升套件所赐，虽然在同样湿滑的弯道中，由于CST循迹系统介入的时机更晚了，也就表示，驾驶人此时拥有更高的自主性，所以在弯道中，虽然车尾甩出的幅度与机率都更高了，但入弯时、其实只要先确实完成减速与退档、控制好车尾朝反方向滑出的可能幅度，适时带点反打方向盘修正角度、再加点CST循迹系统的帮忙，599 GTB Fiorano HGTE便会一次又一次地上演华丽的甩尾过弯，过程毫不拖泥带水，且一切都还能在你的预期与掌握之中，相当过瘾。
遗憾的是，受限于湿滑路面与环境的限制，所以我们这次并没有造次体验599 GTB Fiorano HGTE上Manettino车辆动态控制旋钮的CST Off模式，以及L.C.循迹控制起跑模式。
不过，光是Sport与Race模式下，599 GTB Fiorano HGTE比599 GTB Fiorano更接近完美的引擎输出、换档反应及底盘进化，其实就已经足够让我们回味再三了;因为性能封印解除后，驾驶人不但更可以大脚油门去窥探这具V12赛车引擎的极限，还能透过那种不可一世的从容，从中看见Ferrari对于追求完美的坚持!
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