云南迈腾DSG车型实拍（图片引自搜狐）
实际上，现今大众共有两款DSG双离合变速箱，按照它们的核心技术来自不同的供应商却诞生于同一大众工厂的情况，我们不妨形象的给与它们“同母异父”这样一个称谓。 让我们一一来说：
1.
姓名：6速湿式双离合变速器
来源：美国的博格华纳公司
承受扭矩：最大350NM
国内匹配车型：大众GTI（06年），迈腾2.0TSI（即将）
首先，至今为大众匹配双离合变速箱的共有两家公司：总部位于美国的borgwarner（博格华纳）是大众6速湿式双离合变速器 (注意：DSG是大众对自己买断的双离合技术的专有称谓；双离合变速器的英文缩写实际为DCT) 关键技术的提供者——对于这款DSG，大众内部似乎给与了DQ250这样一个内部代号，按照一般的猜测理解，“250”即代表其可承受的最大扭矩上限为250NM，但这次并非如此，因为这款DSG变速器可承受的扭矩达350Nm。国内于06年引入的大众GTI和如今将要面世的迈腾2.0TSI车型搭配的都是这款可承受最大扭矩350Nm的6速DSG（此次亮相云南的少量1.8TSI试驾车也搭载了这款6速DSG）。
博格华纳DualTronic™ 双离合器系统 博格华纳DualTronic™ 双离合控制模块
2.
姓名：7速干式双离合变速器
来源：德国LuK（鲁克）公司
承受扭矩：最大250Nm
匹配车型：6代高尔夫(报价 参数 图片 论坛)；大众1.8L以下紧凑级车
而08年3月份，大众又发布了其新一代7速干式双离合变速器，由德国SChaeffler（舍弗勒集团）旗下的LuK（鲁克）公司提供核心部件，可承受最大扭矩为250Nm，目前欧洲的6代高尔夫除入门级车型，其自动档都（如，1.4TSI排量分别为单涡轮增压和双增压的两款动力输出：122ps,200Nm和160ps，240Nm）使用了这一采用干式双离合器的7速DSG变速箱。
而对于国内来说，由此数值并综合目前报道判断，这款7速DSG将主要用于未来国内大众的1.8升以下A级紧凑车型之上。
7速就更先进吗？两款技术区别在何处？
至于这款新7速DSG和之前的6速DSG除了档位增加带来的可能成本增加外，最大不同就在于它们一个采用“湿式双离合器”“一个采用“干式双离合器”。“干、湿”有什么不同？带来什么差别？有兴趣的读者可以通过以下“对比来看看来自两家公司的各自说法”环节，也许有利于我们更直接的了解事实。
一 . 博格华纳中国区总裁谈跃生答记者问
“从简单的理论上来说，干式和湿式相比，湿式的可以用到2.0升、3.0升随便多大的车型上，反过来为什么大众计划将干式DCT用在1.8升以下的车型上？博格华纳DCT技术于2003年全球第一个推出--已整整领先了五年多；现已有十多种车应用了我们的DCT．每天上百万辆BWDCT汽车在路上跑--它能够从市场上得到证明．而后来者市场数据还不够。从理论上看，干式还要增加一个档位，就要有成本。”
笔者总结：该高层的说法是博格华纳湿式双离合的优势在于推出时间长，保有量大的成熟性和一定的成本优势上。
二． LuK公司官网给出的介绍：
(原理：湿式双离合器的扭矩传递通过浸没在油中的湿式离合器摩擦片来实现，而干式的则通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩。)由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性(湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量)，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。同样是1.9 TDI(105 PS/ 77 Kw)的发动机，配备7档DSG变速箱的要比6档湿式双离合器变速箱节省超过10%的燃油。
笔者总结：Luk说法是干式双离合器变速箱传递效率更高；燃油经济性更高；
当然，这两款来头不同的双离合变速箱却有个相同的“出生地”——因为除了“大宝贝”布加迪威龙是采用由英国里卡多(Ricardo)为其开发的7速DCT双离合变速器外，大众的DSG双离合变速器的所有组件都是在自己位于德国卡塞尔(Kassel)的工厂完成组装生产的。
