彷徨还是无奈? 长安铃木的“路”在哪里？

　　长安铃木这个不争气的“孩子”，牢牢地扯住了“父母”长安汽车大踏步向前冲刺的大腿!让雄才大略的长安汽车“大家长”徐留平无可奈何---很多了解长安铃木的业内专家这样告诉笔者。长安铃木到底是怎么了?彷徨还是无奈?奋发图强还是静静地在角落里看着中国汽车市场的爆发性增长?!如何让长安铃木为长安汽车的发展贡献出自己的力量?!这个需要长安人和铃木人共同来思考!

　　相对于长安铃木的彷徨和无奈，相反的，近日长安汽车可谓风头甚健，不仅与标致雪铁龙集团签署合作协议，而且马自达与长安成立50：50合资企业之事，也已经正在申报之中，大有在国际汽车巨头间左右逢源之势;在国内市场上也是捷报频传，在去年年底惜败于东风汽车无缘中国车市三强后，今年一月份就挟着重组昌河、哈飞汽车的余威，超越一汽和东风夺得车市亚军，而到了四月份，更以累计85.14万辆的成绩，连续四个月稳坐亚军位置。

合资企业长安福特仍然是长安集团最大的“生金蛋的鹅”

　　合资企业长安福特仍然是长安集团最大的“生金蛋的鹅”，今年一季度销量总量共计108131台，较去年同期劲增89%。在自主品牌方面，悦 翔上市一年销量已经超过10万辆，4月份更是达到1.2万辆，在自主品牌轿车中，仅次于比 亚迪F3和夏利(报价 参数 图片 论坛);尤其是在微车市场上，长安微车销量达到39.14万辆，同比增长71.67%，时隔4年之后，终于报了上汽通用五菱的一箭之仇，重新夺回中国微车行业的老大的王座;尤其是新加入了昌河和哈飞的加入，在一季度增幅都超过市场平均，昌河更是增长达67.09%，在去年下半年长安重组哈飞和昌河时，曾经笼罩在它头顶上的疑云被一扫而尽。

　　不过，在长安集团旗下各企业都齐头并进之时，长安的另一合资企业长安铃木虽然同样有所增长，却显得有点力不从心：它的增长率不仅低于长安福特马自达的89%，也低于长安汽车(除昌河和哈飞)的85%，甚至同样也还低于昌河铃木的70%。 

　　一、长安急行军，长安铃木“扯后腿”

　　在长安集团中，长安铃木的地位曾经近于如今的长安福特，作为长安集团最早的合资企业，1993年铃木奥 拓就已经开始量产，一度还成为中国车市的单一品牌销量冠军，成都之所以能够成为北京、上海和广州之后中国最重要的汽车市场，很大程度是因为在上世纪“奥 拓之城”给人们养成的汽车消费观念。

　　然而多年以后，这个长安集团一开始的“优等生”却已经变成了“落后生”：在2005年雨 燕上市之前，十多年中，长安铃木都只有奥 拓和羚 羊两款车型撑场面;如果不是2009年才下决心引进第七代奥 拓，奥 拓还是第三代的老面孔，从1995年下线，到2008年退市，奥 拓花了13年时间才达到50万辆，同样达到这个目标，QQ只用了5年。

长安铃木奥 拓

　　2009年当中国车市整体销量则高达1364万辆，增幅达40%之时，长安铃木的销量才达到“历史新高”的15万辆，增率则只有20%;而早在2003年，长安铃木的销量就已经突破了10万辆，然而在之后的5年中，销量就一直在11-12万辆之间徘徊，即使在中国车市上一个井喷之年的2006年，中国乘用车市场平均增幅为37%，长安铃木销量也只增长了17%。相比之下，第一款产品上市时间比长安铃木要晚5年的上海通用，在2006年已经超越了上海大众，夺得了中国车市的销量冠军。

　　在利润方面，长安铃木2009年仅为2000万元(报价 参数 图片 论坛)，净利率只有0.9%，单车利润只有1200多元，甚至还不及自主品牌的吉利，后者去年的单车利润也达到了3000多元，更不用说以200多亿元的营业额却取得了35.13亿元利润的比亚迪了;对比在2003年时，长安铃木的利润就已经达到了1.9亿元，从这层意义上来说，长安铃木不仅在长安集团中属于“后进”，在整个中国车市中，更是属于“不进则退”了。