彷徨还是无奈? 长安铃木的“路”在哪里？

　　二、长安铃木先天不足的产品力

　　对于长安铃木在2004-2008“失去的6年”有大环境方面的影响，比如正是这几年，小排量车的市场不断萎缩，占整个车市的份额，2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%，2007年则跌破了8%，5年之内下降了一多半，在这种情况之下，产品以微车和小排量为主的长安铃木，自然是覆巢之下安有完卵。

　　如果以市场占有率来说，2003年中国车市销量约为380万辆，长安铃木的销量为10万辆，所占份额为2.6%，而2009年中国车市为1364万辆，长安铃木所占份额为1.1%;长安铃木的市占率下滑速度实际上超过了小排量车市占率的下滑速度的，即使从2005年开始，长安铃木开始引进新车，情况也依然未能改观。

　　2005年5月，长安铃木在奥 拓卖了10年、羚 羊卖了5年之后，终于有了第三款新车――雨 燕，这款车在预热了近一年的情况下上市了，虽然它在日本表现不俗，一上市月均销量就达到近4000辆左右，在同级车中的销量位居前五位，然而在中国，消费者的胃口被吊的时间越长，他们的眼光就会越苛刻：他们一眼就看出，外表时尚的雨 燕，却有一颗怀旧的“心”：首度上市车型所搭载的1.3L发动机，仍然还是羚 羊上的1.3升 85马力 SOHC 发动机，而作为雨 燕精髓的1.3升 91马力 DOHC VVT 发动机却没有引进，如果说这是为了降低成本，但是7.98~9.28万元(报价 参数 图片 论坛)的定价，即便是在5年前也显得相当高，更何况在同级别市场中还有飞 度、PO LO等劲敌，还可以选择外形更大的自主品牌中级车。

经历长达十余年之久，雨 燕终诞生

　　雨 燕为长安铃木的新车引进开了一个不好的头，技术减化、配置缩水、价格高企成了铃木新车的“中国特色”：同样，主打Crossover概念的天语 SX4也曾经被消费者寄予厚望，然而他们等到的却是一个徒有其名的冒牌货：在国外，铃木SX4是一款四驱车，是介于轿车和SUV之间的离地间隙将轿车的操控性和SUV的通过性巧妙结合起来。在国产天语 SX4身上我们找不到四驱和ESP系统，制动系统也降格为前盘后鼓，外观更是变成了不伦不类的三厢。因为缺少ESP的有效保护，天语 SX4高于一般轿车的离地间隙，大大增加了行车的不安全因素。没有四轮驱动系统的帮助，天语 SX4在通过性方面相比普通轿车也失去了较大优势。这样缺乏诚意的产品，自然在市场上也只有被边缘化的份，在PO LO月销量过万之时，SX4两厢+三厢的最好成绩还只是在6000辆左右。

　　至于去年下半年上市的新奥 拓，同样也是让消费者一等再等，然而等来的依然是一部价格高高在上的“精品”：无论是用料、做工、安全性还是驾驶感觉，与自主品牌竞争对手F0、QQ等比起来并无明显优势，在奥 拓引以为豪的燃油经济性方面，不到900公斤的奥 拓、采用三缸的发动机、165的窄胎、铃木最新的技术，油耗却仍然达到了6-7升。在近期的C-NCAP的碰撞测试中，新奥 拓1.0L MT豪华型仅获得了三星的成绩，众所周知，C-NCAP的标准与国外相比是很宽松的，而且选择的也并非是低配车型，然而新奥 拓的安全性能看来与国产小车其实也并没有太大区别，而5万元左右的价格，却比自主品牌要高了1-2万元。