彷徨还是无奈? 长安铃木的“路”在哪里？

　　四、同床异梦的铃木和长安汽车

　　合资外方和中方同床异梦本不鲜见，铃木虽然是最早一批进入中国的外资车企之一，但是它的重心一直放在新兴市场国家印度等国上面。根据数据显示，2008年铃木汽车全球总产量达到了262万辆，但是在中国，长安铃木和昌可铃木加起来才20万辆出头，而在仅有中国市场八分之一的印度市场，铃木销量达到了76万辆，成为当地最大的汽车厂商。2009年，长安集团某高层就表示了强烈不满：“中国汽车市场发展势头良好，但长安铃木的发展并不尽如人意，希望铃木株式会社高度关注这一现象，加快长安铃木推出新品、精品的速度。”

　　也许铃木在中国市场上表现销量平平，一方面是因为过于自我、过于关注小众市场，而忽略了中国人喜好大车的需求，另一方面则是因为它打了过多的小算盘，把精力放在两个合资伙伴间翻云覆雨之上。

　　由于长安比较强势，因此在产品方面，铃木倾向于昌河铃木，然而昌河铃木的市场表现比长安铃木更加不济，于是2007年，铃木又开始整合在华两家合资企业的销售网络。在短短三年时间内，为了推进渠道整合，铃木中国总经理已经三易其人，却仍然无功而返。在长安重组昌河，这个问题迎刃而解后，铃木又放出风来，将来不排除在中国再寻找一个合资对象。这种意图在去年大众取得铃木的股份，铃木中国近期从北京搬迁到上海之后，显得更加明显了。

　　显然，除了有铃木这样一个“心不在焉”的“父母”，在长安福特日益成为长安的主要利润来源、马自达即将和长安成立合资公司、PSA的合作也已经开始、长安的自主品牌也越做越大之际，长安铃木从“落后生”到爹不疼、娘不爱的“弃儿”的距离也越来越近，即使有了昌河铃木“依偎取暖”，然而在愈加强势的长安和越发貌合神离的铃木之间，长安铃木将何去何从?这是铃木要考虑的，也是长安要考虑的。(文：好汉一大帮 图：张宇栋)