一个人。
坐上驾驶座，将座椅调整至定位。叁幅方向盘的后方、划有＋、－的换档拨片，已让人忍不住频频把玩；而叁组防滑铝合金踏板，也好似不断催促驾驶发动引擎。扭开电门，仪表板即刻开始自我检测，所有警示灯一并亮起，四组指针也同步回旋至表底。启动引擎，一开始怠速下，印象中水平对卧引擎的运\转声浪，在新一代Legacy身上好似阻绝在防火墙之前；然而我知道，这只是暴风雨前的宁静。
SI-Drive切换驾驭调性，S#灵敏果决
将排档排入N档位，先不急着起步。排档座后方，镶着红圈、金属质感的SI-Drive旋钮，稍稍顺时针转一下；行车电脑萤幕显示出「S#」字样，表示目前SI-Drive系统已切入「Sport Sharp」模式，准备以最激进的输出调性来伺候驾驶。
Legacy 2.5 GT车型标配有Subaru独门的SI-Drive系统，利用排档座后方旋钮切入S#模式，油门和变速箱调性将趋灵敏果决，提供最为畅意的动力输出表现。
切入D档、点下油门，引擎转速拉升出奇的快！一瞬间转速就直入2,500rpm，来到最大扭力的工作范围。在S#模式下，油门踏板的反应可说相当灵敏。油门踏板与引擎转速间的相互对应，反应速度和时间差都相当迅捷；油门幅度不需深踏，引擎即可知悉驾驶意图，迅速聚气提拉转速，让扭力第一时间传递至四轮之上。
Legacy 2.5 GT所搭载的2.5升涡轮增压水平对卧引擎，可压榨出265匹最大马力，35.7公斤米扭力峰值则可在2,400rpm至5,200rpm间迸发。在引擎进入扭力高原后，车速追高可谓不费吹灰之力；五速手自排变速系统在S#模式下，换档时机会尽量后延，让引擎转速维持高档，让扭力尽情宣泄而出。
搭载Subaru一贯的水平对卧引擎，Legacy 2.5 GT藉由2.5升排气量搭配涡轮增压系统，可为其压榨出265匹最大马力，并在,400rpm至5,200rpm间提供35.7公斤米的扭力峰值。
想要更随心所至地控制扭力输出，此时方向盘换档拨片便派上用场。将排档切入M档位，此时变速系统将交由驾驶自行掌控；行车电脑除了显示现行档位外，也会以箭头提示驾驶目前可行的档位操作，适时进行升档或降档动作。在手排模式下，轻压右侧的换档拨片，变速箱升档的反应不拖泥带水，持续让下一档位延展扭力输出；而在降档操作时，即时的补油动作，也让扭力得以维持高档不坠。然而比较可惜的，手排模式下，转速一进入红线转域，变速箱仍会自行升档，驾驭自主性上也稍打折扣。
S#模式配合换档拨片，驾驶可恣意将转速拉高，尽享丰沛的扭力高原；然而手排模式下，变速箱进入红线转域后仍会自行升档，略嫌可惜。
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