重返利曼 试驾奥迪R8 4.2FSI quattro

    420匹马力4.2升FSI V8引擎

    此次所试R8采用了4.2升FSI缸内直喷V8引擎，高达12.5的压缩比以及8,250rpm的最高转速，为其压榨出420匹的最大马力，43.8公斤米扭力峰值则可在4,500rpm至6,000rpm涌现。而诸如双节气室、独立节流阀和干式油底壳等设计，也是源自赛事的科技结晶。

    此次所试R8采用了4.2升FSI缸内直喷V8引擎，高达12.5的压缩比以及8,250rpm的最高转速，为其压榨出420匹的最大马力，43.8公斤米扭力峰值则可在4,500rpm至6,000rpm涌现。

    发动引擎后，R8在怠速下并未展现出过度贲张的性格；身后的V8引擎只有微微作响，排气尾段也不见张牙舞爪之势。原厂在R8的排气系统上略作手脚，可变排气尾段在低转速时着重静肃效果，一般怠速或市区徐行，排气声浪不会显得过于张扬；不过略催转速，在高转速域下，此时排气系统则改为直通路径，随着身后防火墙内的引擎搥击声渐高，排气声浪也愈发高昂。

    R tronic变速箱恣意拉转

    4.2升引擎提供的420匹最大马力，对于目前的超跑层级而言，R8的账面数据似乎不甚显眼；不过搭配上R tronic序列式自手排变速箱，R8的性能蓝图则愈显清析。同样源自赛道科技的R tronic序列式变速箱乃传统手排结构，并以计算机控制离合器接合及档位变换的动作。

    同样源自赛道科技的R tronic序列式变速箱乃传统手排结构，并以计算机控制离合器接合及档位变换的动作。

    排檔座上具有N空档、R倒檔、A自排以及「+」、「-」手排等文件位，发动引擎后，驾驶需踩踏煞车，并向左拨动排档杆，此时仪表板DIS屏幕下方显示「A」、变速箱进入自排模式；别于一般自排变速箱，A档位下车辆不会自行向前滑动，驾驶仍需点踏油门，扭力才会自轮胎宣泄而出。当然喜好激烈驾驭的车主，也能将排档杆前推，或是直接拨动方向盘换档拨片，此时R tronic变速箱则进入手排模式，驾驶可主动进行档位选择。

    排文件座后方的「SPORT」按键，则是拉高驾驭感官的关键之一。在一般情形下，R tronic变速箱皆处于「Normal」模式，以着重舒适的逻辑进行文件位切换，换档时间较长。而按下「SPORT」按键，变速箱则转为运动模式。

    排文件座后方的「SPORT」按键，则是拉高驾驭感官的关键之一。在一般情形下，R tronic变速箱皆处于「Normal」模式，以着重舒适的逻辑进行文件位切换，换档时间较长。而按下「SPORT」按键，变速箱则转为运动模式：在A档位下，换档时间会明显增快，换文件逻辑也以拉高转速为标准；而在M档位、手动换档下，此时档位切换的间隔可逼近0.1秒，离合器的接合也更加直接；此外驾驶也能随心所欲的拉高转速直至断油，变速箱皆不会主动介入进行升档，带来完整纯粹的激情体验。