重返利曼 试驾奥迪R8 4.2FSI quattro

    几无侧倾，底盘紧黏路面

    再来谈谈R8的底盘表现。此次的路线规划中，并未涵盖多变的山区路段；因此仅能在滨海路段，以高速弯的方式浅尝R8的底盘调性。随着方才将Audi Magnetic Ride主动式电磁悬吊系统切入运动模式，此时悬吊系统对路面变化的诠释更为缜密直接；车身的弹跳明显加剧，不过驾驶对于轮胎抓地力情形的掌握也更加完整，赋予更多的驾驭信心。

    此次的路线规划中，并未涵盖多变的山区路段；因此仅能在滨海路段，以高速弯的方式浅尝R8的底盘调性。

    掌握几个高速弯角，低速相当重手的方向盘在此相当受用，转向系统准确而低失真的传递驾驶意图，R8得以锐利地自外侧向弯顶点划去；Audi Magnetic Ride主动式电磁悬吊系统在弯内提供硬朗的阻尼反应，加上低重心的车身配置，车室内几难感受到一丝侧倾，底盘好像紧黏着路面一般，前后轮的节奏也相当一制，这样的弯道似乎还未勾到R8性能极限的一角。

    掌握几个高速弯角，低速相当重手的方向盘在此相当受用，转向系统准确而低失真的传递驾驶意图，R8得以锐利地自外侧向弯顶点划去。

    宛如卡丁车般的侧向加速度

    前方随之而来的，是一个接近直角的弯道。有了先前经验，面对这个弯角，胆子也更放大了一些。在入弯前略点煞车并先行退文件，引擎知趣的自动补油拉高转速；来到入弯点，双手将方向盘一带，前轮仍不见犹豫的向弯顶点划去，此时却有一种微妙的感觉：在车身杀向弯内的同时，身体却猛然撞击到座椅的侧向支撑块。

    在入弯前略点煞车并先行退文件，引擎知趣的自动补油拉高转速；来到入弯点，双手将方向盘一带，前轮仍不见犹豫的向弯顶点划去，此时却有一种微妙的感觉。

    这种感觉很熟悉，不是过往试驾市售车的经验，而是以前在玩卡丁车时的独特感受。底盘与车身乖乖地照方向盘的指挥前进，但驾驶身体的动态仍慢上半拍；清楚而直接的侧向加速度感受，让人深刻体验R8性能的精髓所在。

    亲自试驾R8之前，细读数据，420匹的最大马力遑论与他厂超跑比较，甚至同厂的新一代RS6，即能以580匹的最大马力强压R8之上；不过R8的价值绝非仅在数据之上：ASF铝合金车体结构、平整式底盘设计、高转速引擎、干式油底壳、R tronic序列式变速箱、铝合金双A臂悬吊系统、中置引擎配置、44：56前后轴配重比，在在都是源自赛道的科技结晶；超跑旗舰R8的问世，足以完整传递Audi在赛车运动上的心血与热情。