天生顽强 试驾进口普拉多2.7L自动豪华版

　　底盘悬挂：

　　普拉多(进口)2.7L前后悬架分别是双叉臂式和四连杆式，采用非承载式车身结构，车身和底盘强度高，越野性能和抗颠簸性好。

　　城市道路并不适合普拉多，它的转向虽然很轻但是不精准，也不能带来清晰的路感，这使得它尤其是高速行驶时，几乎没有什么操控性可言。尽管绕桩对于它来说没有意义，但是编辑还是对它进行了测试，在连续S弯时普拉多的极限速度很低，并且侧倾很大，但我们依然也发现了它的优点，就是转向很轻，虽不精准但也可以说比较灵敏，只是它庞大的车身和较软的悬挂无法承受这种激烈的驾驶。

　　崎岖的越野场地才是普拉多的舞台，非承载式车身和调校较软的悬挂过滤掉了大部分的颠簸震动，行驶在条件恶劣的不平道路上就好像在坐轮船，虽然飘摆却不失舒适性。然而，即便是在城市道路上行驶，就算路面不平，坐在普拉多里也感觉很微弱，这种公路的颠簸和小震动对于普拉多来说简直是小儿科。虽然普拉多在公路上不能发挥出它的特点，但是在这方面的舒适性方便确实很不错的。

　　普拉多(进口)2.7L的四驱有三个模式，分别为H4F、H4L和L4L。其中H4F是全时四驱模式，为日常驾驶使用，扭矩按前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。而H4L为高速四驱模式，中央差速器锁死，前后轴为刚性连接状态，转速相同，此时低速时转弯困难，适合非铺装路面使用，如冰雪、沙石等。最后L4L为低速四驱模式，分动箱会再提供一个2.566:1的额外减速比，即把扭矩再放大2.566倍，适用于极端的越野路面。

　　它也有一个不足，就是它没有轮间限滑装置，如对角的两个车轮打滑，则车辆无脱困，所有要想真正的在越野中强悍，轮间限滑装置不可或缺。