切勿以貌取车 试驾2010款普拉多4.0L VX

　　山地驾驶

　　在体验过市区驾驶后，我们来到越野场地，毕竟这才是普拉多真正魅力所在。普拉多优秀的越野性能在06款的车型中就已经得到充分体现，而2010款将发动机的性能做了升级，也预示着2010款的越野性在06款的基础上会有一个提升。

　　硬派SUV两项最重要的指标就是车身结构和驱动方式，普拉多的车身结构为非承载式，相对于承载式来说，非承载式底盘强度更高，抗颠簸性能更好。在悬挂上也采用了最结实最耐用的整体桥非独立悬挂，这让普拉多能适应各种恶劣路况。

　　在驱动方式上，普拉多采用的是全时四驱，日常驾驶时扭矩以前40后60的比例分配，在遇到打滑情况时，前、后轴的扭矩分配比最大可达到29:71。当中央差速锁锁止后，前后轴固定50：50的扭矩分配。

　　一辆SUV的越野性能除了受到车身结构和驱动方式影响外，接近角和离去角也是考量越野性的一个指标。此次试驾的普拉多VX接近角为27度，离去角为22度，但是普拉多根据车型不同，接近角和离去角也是有所不同。

　　普拉多的车身结构和驱动方式决定了其强大的越野能力，同时还用配有陡坡缓降、行车影像系统、电子中央差速锁、KDSS动力调节悬架系统，这些丰富的电子设备让普拉多在越野时更从容更简单。

　　KDSS介绍

　　KDSS系统是用通过双向液压管道和前后液压油缸系统交叉连接的前后稳定器，在普通行驶车辆发生侧顷时，由于同侧的悬挂同时受到大体相同程度的拉伸或挤压，液压油缸中的液体保持平衡，通过精妙的机械设计，阻止前后稳定器中的液体循环流动，此时前后稳定器发挥相当于防倾杆的作用，从而阻止车辆进一步侧顷。

　　在崎岖的越野场地中，对于普拉多来说没有任何难度，而且几乎不用挂低速四驱，也不用将中央差速锁锁止，只有在遇到打滑的时候，才需要根据情况将中央差速锁锁止或是挂上低速四驱。在挂到低速四驱后明显感到动力强劲了很多，在高速四驱时遇到较大的坑洼路面，需要加大油门才能通过，而在低速四驱完全不需要这样动作，发动机扭矩可以通过分动箱齿轮被放大2.566倍，在如此强劲的扭矩下，只要控制好方向即可。

　　在遇到陡坡时，普拉多的陡坡缓降和前置摄像头能很好的帮助我们通过危险的陡坡路段。按下陡坡缓降按钮，仪表盘中的陡坡缓降会亮起，车辆会将速度自动控制在25km/h以下，同时可以通过中控台上的屏幕观察前方的道路情况。这套功能在使用时，唯一的小不足就是屏幕太小，再加上有时会有阳光(报价 参数 图片 论坛)反射到屏幕上，清晰度会有一些影响。

　　在坑洼的道路中，普拉多较软的悬挂能滤掉很多颠簸，虽然坐在车内摇摆依然很明显，谈不上有多舒适，但是完全没有“叮咣、叮咣”颠屁股的感觉。随着车身上下左右的起伏和摆动，在坑洼道路中行驶的普拉多更是像是在海中行驶的轮船，有些飘忽的感觉，坐时间长了甚至会有些晕车。