切勿以貌取车 试驾2010款普拉多4.0L VX

　　弯道噪音

　　绕桩对于SUV来说不仅是弱项，更是意义不大的一项测试，除了汽车媒体外几乎不会有人拿SUV去绕桩，因为SUV所有的调教几乎都是与绕桩相悖的，高大的车身、较软的悬架、这些似乎已经告诉我们SUV真的不适合绕桩。但是之所以要做绕桩测试，毕竟我们在城市驾驶时还是会遇到急转弯的情况，而在这种情况下普拉多会有什么表现呢?下面编辑就通过绕桩测试，为大家展示出普拉多在高速转弯时的表现。

　　在越野道路上已经体会到普拉多的悬挂设定，偏软的悬挂在绕桩时，表现出的侧倾十分明显，而当普拉多在失去抓地力产生侧滑的同时，车内会响起警报，并且自动减速。而且庞大的车身在高速连续转弯中并不好驾驭。

　　虽然普拉多转向很轻盈，但是受到车身结构的影响，转向并不精准，有少许的虚位。不过这样的虚位对与一辆注重越野性的硬派SUV来说影响并不大。反而过于精准的转向会影响到普拉多在高速行驶时的安全性，在高速行驶时，对于调教偏软的大车来说，有时我们似乎并不需要太精准的转向。

　　在隔音降噪方面普拉多做的非常好，一方面丰田品牌的车型整体的隔音水平都很高，另一方面普拉多采用非承载车身，不仅减弱大部分震动，同时还能过滤掉来自路噪的大部分噪音，行驶中最明显的噪音来自风噪。

　　在车速提高以后，120km/h时虽然发动机的转速有所提高，但是噪音并不明显。路噪也只是有小幅增长，比较明显的还是风燥。虽然风噪明显，但是发动机噪音和路噪都不大，车内整体噪音还是相对来说比较安静的。

　　车天下编辑在实际驾驶中测得普拉多4.0升VX的噪音分别为：怠速时噪音为45.2分贝，时速40km/h时噪音为53.8分贝，时速60km/h时噪音为58.4分贝，时速80km/h时噪音为60.9分贝，时速100km/h时噪音为65.6分贝，时速120km/h时噪音为68.4分贝。

　　总结

　　通过几天的试驾，2010款普拉多VX给编辑留下了不少深刻印象。首先就是外观和内饰的变化，2010款外观变的更霸气更硬汉了，很有百万级SUV的味道，非常威武。内饰的改变摆脱了06款与车价有落差的感觉，2010款不仅样子时尚，而且武装了众多科技设备，非常高档。后排腿部空间也是印象比较深刻的一处，在轴距为变的情况下，空间更宽敞了。

　　在驾驶感受方面，普拉多的转向并不重，驾驶起来也比费力。更深刻的就是油耗，编辑一直认为这样大排量、大吨位的车与经济油耗不会沾边，但是实际开过以后，百公里平均13个多的油耗对于这样的SUV来说还是非常省油的。

　　从静态到动态说了这么多，编辑一直未提普拉多的越野能力，并不是越野能力不强、不够有亮点，而是太强了，一如既往的强，已经让编辑默认普拉多就应该是这样，就应该能翻山越岭，如果哪天普拉多越野能力不强了，反倒是能留下深刻印象。