动力足够！省油舒适！ 试驾迈腾1.4TSI+7速DSG

    【极限体验】

    我们注意到，1.4TSI的迈腾(报价 参数 图片 论坛)也同样拥有S挡（运动模式），在起初，编辑着实不敢想象1.4升排量与1.46吨的车身质量的组合，究竟在极限状态下能爆发出怎样的力量，好了，现在终于有机会体验一把了！各位，坐好了啊！

    在一段较长的封闭路段中，编辑将换挡杆换至S挡，当深踩下油门，随着涡轮的介入，迈腾开始活跃了起来，整个起步过程中，车身电子稳定系统不停的介入，以阻止车轮打滑现象的持续，但220N`m的峰值扭矩还是令车轮瞬间失去了抓地力。

    在S挡下的迈腾，整个提速过程与D挡下的迈腾形成了天壤之别，虽然动力输出在4000rpm之后略显匮乏，但前段基于涡轮的工作，整个提速过程还是显得比较暴躁。伴随着涡轮带来的推倍感，S挡下的1.4TSI迈腾最终在10.8秒完成了0km/h-100km/h的加速成绩，横向比较来看，这个成绩不输同级别2.0乃至2.4升自然吸气发动机的加速成绩。

    迈腾出自于大众PQ46平台，行走机构相比于同系中另外两个排量车型没有变化，调教程度也相当。前麦弗逊式独立悬挂与后四连杆独立悬挂的组合，主要表现在行驶过程中的乘用舒适性。在实际驾驶过程中，这套行走机构对于路面震动碎波的过滤能力表现极强，在通过坑洼路面时，虽然不像一些日系品牌那样柔软过渡，但在悬挂韧性的调教下，钢性震动完全被车身以及减震弹簧、减震液压筒吸收。

    在极限驾驶过程中，悬挂由于舒适性调教的关系，因此牺牲了一部分运动底蕴。四轮独立悬挂的的底蕴与粗壮的下摆臂横拉杆的设计都有一定的运动基础，但基于为乘用舒适性妥协的因素，悬挂支撑性能有所下降，对于车身侧倾的抑制能力不足也就造就了迈腾不能过于激烈驾驶的限制。

    综合而言，虽然1.4TSI的迈腾在排量上更小、更贴近于小型车水平，但充足的动力既不会让驾驶迈腾的您感受不到驾驶激情，更不会让您在超车时心存疑虑，相反，更小排量的涡轮增压配置，让爱好激情驾驶的您，在日常驾驶中也能省下不少的用车成本，良好的燃油经济性也是小排量涡轮增压车型的优势所在，更何况，还有7速DSG双离合变速器作为后盾，想要中级车省油，一步到位！（图片：拍摄/处理 关义；文字：关义）

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